由公路零擔(dān)物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識與思考

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1、由公路零擔(dān)物流至發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識與思考　　“物流”泛指物資資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域。物流基本的內(nèi)容、功能和活動(dòng)主要包括：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等10多個(gè)環(huán)節(jié)，并根據(jù)需要由它們組成了一個(gè)有機(jī)整體的物流系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，運(yùn)輸則是物流系統(tǒng)中最為重要的一個(gè)子系統(tǒng)。運(yùn)輸主要有鐵路、汽車、水路、航空和管道運(yùn)輸五大系統(tǒng)，其中，汽車運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)受理托運(yùn)貨物的批量大小、各種貨物對裝運(yùn)車輛的不同要求，又分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、

2、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸?shù)阮悇e。 　　目前社會(huì)上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會(huì)上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。 一、公路零擔(dān)物流的概念 　　公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別

3、不得超過3.5米、1.5米和1.3米。 　　公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,托運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。 　　公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要有安全、方便、迅速及時(shí)和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴(kuò)大，小批量貨物托運(yùn)量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時(shí)也催生了其新功能和新特點(diǎn)：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；

4、實(shí)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。 二、公路零擔(dān)物流的流程 　　一個(gè)稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個(gè)方面的條件，要在一個(gè)中心城市設(shè)立多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；要有一個(gè)中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運(yùn)輸車隊(duì)；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點(diǎn)；要有一批較穩(wěn)定的專線運(yùn)輸車輛。 　　第一是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運(yùn)費(fèi)、辦理托運(yùn)手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。 　　第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中到此的零擔(dān)

5、貨物，按照其運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動(dòng)中的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價(jià)值。 　　第三是市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)所收的零擔(dān)貨物運(yùn)送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運(yùn)輸中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價(jià)值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。 　　第四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨(dú)資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹鳌Ｒ恍┙?jīng)營者

6、為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。 　　第五是專線運(yùn)輸車輛。專線運(yùn)輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運(yùn)輸力。讓社會(huì)車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個(gè)較為穩(wěn)定的運(yùn)力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。臨時(shí)雇用的其他社會(huì)車輛。 三、公路零擔(dān)物流的效益 　　衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭。

7、　　收入這一塊比較單一，卻不簡單，因?yàn)閺氖铝銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動(dòng)收入；要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律，會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。 　　運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤?/p>

8、是動(dòng)力費(fèi)用部分，在長距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點(diǎn)更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。 　　正因?yàn)槿绱耍囘\(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)