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《城市街道空間形態(tài)的演變和發(fā)展》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、城市街道空間形態(tài)的演變和發(fā)展1歷史的沿革1．1從城市設(shè)計角度看街道空間形態(tài)的形成追溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，早期的一些城市是由街道發(fā)展而來的，當(dāng)社會進入商品流通階段后，在南來北往的交通要道出現(xiàn)時，便由點到線逐漸形成了街道。在我國《周禮·考工記》中記載了我國早期營建都城時寫到：“匠人營國，方九里，旁三門，面朝后市，市朝一夫?！蓖瑫r對街道的寬度等都作了詳細(xì)的描述：“經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”及“環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂，野涂以為都經(jīng)涂。”等等。可見當(dāng)時人們已認(rèn)識到街道的與寬度是表現(xiàn)城市空間系統(tǒng)和社會登記秩序的重要手段，反映了當(dāng)時社會對“禮制”的重視。千百年來，中國人的社會生活都是發(fā)生在街上，在居民
2、的觀念當(dāng)中，街道或街坊都與自己的家一樣，都是自己的空間，人們常以“街坊鄰居”昵稱?！扒迕魃虾訄D”、“東京夢華錄”里都有鮮明的描述。街頭叫賣、京城看燈、耍把戲賣藝、法場劫人、融于大自然的街頭茶社、以一塊帆布限定的賣藝空間，無不展現(xiàn)出熱鬧非凡的街道空間畫卷。1．2街道的功能特征在古代，街道既是交通運輸?shù)膭用}，同時也是組織市井生活的空間場所。沒有汽車的年代，街道和道路是屬于行人的空間，人們可以在這里游玩、購物、閑聊交往、歡娛尋樂，完成“逛街”所需要的全部活動。發(fā)展到馬車時代，人行與車行的沖突已開始暴露出來，但矛盾并不突出；而到了汽車時代，街道的性質(zhì)有了質(zhì)的變化。由于人車混行，人們不得不
3、終日冒著生命的危險外出，借助于交通安全島、專用人行道和交通標(biāo)識及管理系統(tǒng)等在街道上行走，且不得不忍受嘈雜的噪聲和汽車尾氣的污染，因而嚴(yán)重影響人們逛街的樂趣。在現(xiàn)代城市中，高層建筑把人在垂直方向分隔開，剝奪了家庭的基本戶外生活要求，難以維持鄰里關(guān)系和家庭間的日常接觸和交往，把人與人之間的睦鄰友好關(guān)系控制在狹窄的樓梯平臺上。街道空間形態(tài)與人的生活矛盾突出暴露出來。20世紀(jì)50年代末，“Team．10空中街道”設(shè)想的提出者在恢復(fù)被人們所遺忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社區(qū)方面作了有益的探索，20世紀(jì)60—70年代便演變?yōu)榻裉斓摹艾F(xiàn)代步行街區(qū)的空間原型”。1980年，在日本東京召開
4、的“我的城市構(gòu)想”座談會上，人們提出了街道建設(shè)的三項基本目標(biāo)：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故鄉(xiāng)的街道。凡此均旨在建立以人為本，塑造街道生活環(huán)境。1．3街道的時代特點在中世紀(jì)時期，當(dāng)時的街道主要是在步行的條件下形成的。它的功能、結(jié)構(gòu)和藝術(shù)造型是協(xié)調(diào)的，形成了有機的整體，街道保持了其文化連續(xù)的良好品質(zhì)，城市街道的特征十分明顯。20世紀(jì)50年代在新現(xiàn)實主義影響下的我國的城市建設(shè)時期，即“一五”時期，開始探索解決城市街道的社會功能和美觀的問題，并在新的社會基礎(chǔ)上重新理解街道的作用，象洛陽、包頭、太原等其主要街道的紅線為六七十米，與早期的街道形態(tài)相差甚遠(yuǎn)，在這些城市中這些
5、街道的意義已經(jīng)淡化了，干道的問題突出了。1958年隨著經(jīng)濟建設(shè)的“大躍進”，形成了象上海的衛(wèi)星城閔行張廟一條街，使我國原有的街道形態(tài)特征又產(chǎn)生了一些新的變化。改革開放以來，隨著舊城改造的深入，對一條街的處理有了更臻完善的做法，人們的注意力開始落到街道的社會變化功能上來。街道設(shè)計突破“一層皮”的處理手法，開始將街道根據(jù)功能要求劃分段落組成一個街區(qū)進行設(shè)計，也就是將其作為城市的主要生活環(huán)境進行設(shè)計了。這時期的街道特征有著較強的時代凝聚性，將曾經(jīng)需要幾年甚至幾十年才能形成的建設(shè)過程大大縮短了，象濟南的順和街、瞬井街，合肥的城隍廟、淮河路，這就必然使得這些街道高濃度凝結(jié)著某些時代的特征。
6、通過以上回顧，可以看出街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展，隨著時代的變遷街道概念及其組合方式、功能特征、空間形態(tài)的營造等方面都有了進一步發(fā)展，街道一直在進行著反復(fù)的革新，其內(nèi)涵越來越豐富。我國城市街道空間環(huán)境現(xiàn)狀1．現(xiàn)代城市街道生活中存在的問題大多數(shù)城市以往那種親切宜人、界面連續(xù)、空間尺度適當(dāng)?shù)慕謪^(qū)組織被現(xiàn)代城市的發(fā)展完全摧毀了。近年來也開始重視城市街道景觀的設(shè)計，對街道空間、景觀設(shè)計有了較多的思考，但還是存在一些共同的問題。概括起來有以下幾方面：1)缺乏完整統(tǒng)一的藝術(shù)效果這是顯而易見的。例如北京中國美術(shù)館、民航大樓、華僑大廈建筑群就是一例。三幢建筑彼此很少有呼應(yīng)之處，有人說美術(shù)館象在‘立
7、正，民航大樓在‘稍息，華橋大嗄則在向右轉(zhuǎn)。處于十字路口上的這三幢建筑設(shè)計本身都不錯，可就‘說不到一塊兒，沒有能形成完整和諧的街景環(huán)境。2)街與坊設(shè)計的脫節(jié)與街坊設(shè)計的脫節(jié)即指進行街道設(shè)計時，沿街象鑲花邊式的一層皮’設(shè)計較為常見，缺乏足夠的縱深考慮，對真正改善整個城市環(huán)境所起的作用不大。3)街道性質(zhì)及空間層次等級的混亂不少設(shè)計對街道的性質(zhì)重視不夠，一條交通要道同時又是商業(yè)、文化中心的現(xiàn)象較為普遍。特別是在一些中小城鎮(zhèn)，甚至過境交通要道就是其主要生活街道，其結(jié)果是不僅阻礙了交通，也影
