城市街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展_劉仁義

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1、第12卷第3期安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)Vol.12No.32004JournalofAnhuiInstituteofArchitecture&Industry2004城市街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展劉仁義(安徽建筑工業(yè)學(xué)院建筑系,合肥230022)摘要:通過(guò)對(duì)城市街道空間形態(tài)的沿革分析,研究其功能特征、時(shí)代特征及其文脈的繼承與發(fā)展,闡明城市街道中人的意義及其環(huán)境觀與生態(tài)觀的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞:城市街道;環(huán)境觀;生態(tài)觀中圖分類號(hào):TU985文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4540(2004)03-072-031歷史的沿革111從城市設(shè)計(jì)

2、角度看街道空間形態(tài)的形成追溯歷史不難發(fā)現(xiàn),早期的一些城市是由街道發(fā)展而來(lái)的,當(dāng)社會(huì)進(jìn)入商品流通階段后,在南來(lái)北往的交通要道出現(xiàn)時(shí),便由點(diǎn)到線逐漸形成了街道。在我國(guó)5周禮#考工記6中記載了我國(guó)早期營(yíng)建都城時(shí)寫(xiě)到:/匠人營(yíng)國(guó),方九里,旁三門(mén),面朝后市,市朝一夫。0同時(shí)對(duì)街道的寬度等都作了詳細(xì)的描述:/經(jīng)涂九軌,環(huán)涂七軌,野涂五軌0及/環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂,野涂以為都經(jīng)涂。0等等(見(jiàn)圖1)。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們已認(rèn)識(shí)到街道的與寬度是表現(xiàn)城市空間系統(tǒng)和社會(huì)登記秩序的重要手圖1根據(jù)5周禮考工記6所記載的周王城規(guī)劃構(gòu)想段,反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)/禮制0的重視。明朝時(shí)代的

3、北京城(見(jiàn)圖2)的建設(shè)思想充分反映了5周禮#考工記6中描述的理想城市,并對(duì)我國(guó)的城市建設(shè)產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)期的影響。早在公元1世紀(jì),羅馬時(shí)代的著名建筑師維特魯威便在其著名的5建筑十書(shū)6中明確指出:/城市建筑分為城區(qū)、公共建筑和私人建筑兩部分,兩者之間街道系統(tǒng)的建立是最重要的關(guān)鍵步驟。0千百年來(lái),中國(guó)人的社會(huì)生活都是發(fā)生在街上,在居民的觀念當(dāng)中,街道或街坊都是與自己的家一樣,都是自己的空間,人們常以/街坊鄰居0昵稱。/清明上河圖0、/東京夢(mèng)華錄0里都有鮮明的描述。街頭叫賣(mài)、京城看燈、耍把戲賣(mài)藝、法場(chǎng)劫人、融于大自然的街頭茶社、以一塊帆布限定的圖2明代北

4、京城賣(mài)藝空間,無(wú)不展現(xiàn)出熱鬧非凡的街道空間畫(huà)卷。收稿日期:2004-05-08作者簡(jiǎn)介:劉仁義(1964-),男,講師,碩士,主要研究方向?yàn)榻ㄖO(shè)計(jì)。項(xiàng)目資助:安徽省教育廳自然科學(xué)基金資助(編號(hào):2003KJ-307)。第3期劉仁義:城市街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展73112街道的功能特征在古代,街道既是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈,同時(shí)也是組織市井生活的空間場(chǎng)所。沒(méi)有汽車(chē)的年代,街道和道路是屬于行人的空間,人們可以在這里游玩、購(gòu)物、閑聊交往、歡娛尋樂(lè),完成/逛街0所需要的全部活動(dòng)。發(fā)展到馬車(chē)時(shí)代,人行與車(chē)行的沖突已開(kāi)始暴露出來(lái),但矛盾并不突出;而到了汽車(chē)時(shí)

5、代,街道的性質(zhì)有了質(zhì)的變化。由于人車(chē)混行,人們不得不終日冒著生命的危險(xiǎn)外出,借助于交通安全島、專用人行道和交通標(biāo)識(shí)及管理系統(tǒng)等在街道上行走,且不得不忍受嘈雜的噪聲和汽車(chē)尾氣的污染,因而嚴(yán)重影響人們逛街的樂(lè)趣。在現(xiàn)代城市中,高層建筑把人在垂直方向分隔開(kāi),剝奪了家庭的基本戶外生活要求,難以維持鄰里關(guān)系和家庭間的日常接觸和交往,把人與人之間的睦鄰友好關(guān)系控制在狹窄的樓梯平臺(tái)上。街道空間形態(tài)與人的生活矛盾突出暴露出來(lái)。20世紀(jì)50年代末,/Team110空中街道0設(shè)想的提出者在恢復(fù)被人們所遺忘的街道概念,重建富有生活活力的城市社區(qū)方面作了有益的探索

6、,20世紀(jì)60~70年代便演變?yōu)榻裉斓?現(xiàn)代步行街區(qū)的空間原型0。1980年,在日本東京召開(kāi)的/我的城市構(gòu)想0座談會(huì)上,人們提出了街道建設(shè)的三項(xiàng)基本目標(biāo):能安心居住的街道;有美好生活的街道;被看作自己故鄉(xiāng)的街道。凡此均旨在建立[1]以人為本,塑造街道生活環(huán)境。113街道的時(shí)代特點(diǎn)在中世紀(jì)時(shí)期,當(dāng)時(shí)的街道主要是在步行的條件下形成的。它的功能、結(jié)構(gòu)和藝術(shù)造型是協(xié)調(diào)的,形成了有機(jī)的整體,街道保持了其文化連續(xù)的良好品質(zhì),城市街道的特征十分明顯。20世紀(jì)50年代在新現(xiàn)實(shí)主義影響下的我國(guó)的城市建設(shè)時(shí)期,即/一五0時(shí)期,開(kāi)始探索解決城市街道的社會(huì)功能和美

7、觀的問(wèn)題,并在新的社會(huì)基礎(chǔ)上重新理解街道的作用,象洛陽(yáng)、包頭、太原等其主要街道的紅線為六七十米,與早期的街道形態(tài)相差甚遠(yuǎn),在這些城市中這些街道的意義已經(jīng)淡化了,干道的問(wèn)題突出了。1958年隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的/大躍進(jìn)0,形成了象上海的衛(wèi)星城閔行張廟一條街,使我國(guó)原有的街道形態(tài)特征又產(chǎn)生了一些新的變化。改革開(kāi)放以來(lái),隨著舊城改造的深入,對(duì)一條街的處理有了更臻完善的做法,人們的注意力開(kāi)始落到街道的社會(huì)變化功能上來(lái)。街道設(shè)計(jì)突破/一層皮0的處理手法,開(kāi)始將街道根據(jù)功能要求劃分段落組成一個(gè)街區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì),也就是將其作為城市的主要生活環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)了。這時(shí)期的

8、街道特征有著較強(qiáng)的時(shí)代凝聚性,將曾經(jīng)需要幾年甚至幾十年才能形成的建設(shè)過(guò)程大大縮短了,象濟(jì)南的順和街、瞬井街,合肥的城隍廟、淮河路,這就必然使得這些街道高濃度凝結(jié)著某些時(shí)代的特征。