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《城市街道空間形態(tài)的演變和發(fā)展》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、城市街道空間形態(tài)的演變和發(fā)展1歷史的沿革1．1從城市設計角度看街道空間形態(tài)的形成追溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，早期的一些城市是由街道發(fā)展而來的，當社會進入商品流通階段后，在南來北往的交通要道出現(xiàn)時，便由點到線逐漸形成了街道。在我國《周禮·考工記》中記載了我國早期營建都城時寫到：“匠人營國，方九里，旁三門，面朝后市，市朝一夫?！蓖瑫r對街道的寬度等都作了詳細的描述：“經涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”及“環(huán)涂以為諸侯經涂，野涂以為都經涂。”等等。可見當時人們已認識到街道的與寬度是表現(xiàn)城市空間系統(tǒng)和社會登記秩序的重要
2、手段，反映了當時社會對“禮制”的重視。千百年來，中國人的社會生活都是發(fā)生在街上，在居民的觀念當中，街道或街坊都與自己的家一樣，都是自己的空間，人們常以“街坊鄰居”昵稱。“清明上河圖”、“東京夢華錄”里都有鮮明的描述。街頭叫賣、京城看燈、耍把戲賣藝、法場劫人、融于大自然的街頭茶社、以一塊帆布限定的賣藝空間，無不展現(xiàn)出熱鬧非凡的街道空間畫卷。1．2街道的功能特征在古代，街道既是交通運輸?shù)膭用}，同時也是組織市井生活的空間場所。沒有汽車的年代，街道和道路是屬于行人的空間，人們可以在這里游玩、購物、閑聊交
3、往、歡娛尋樂，完成“逛街”所需要的全部活動。發(fā)展到馬車時代，人行與車行的沖突已開始暴露出來，但矛盾并不突出；而到了汽車時代，街道的性質有了質的變化。由于人車混行，人們不得不終日冒著生命的危險外出，借助于交通安全島、專用人行道和交通標識及管理系統(tǒng)等在街道上行走，且不得不忍受嘈雜的噪聲和汽車尾氣的污染，因而嚴重影響人們逛街的樂趣。在現(xiàn)代城市中，高層建筑把人在垂直方向分隔開，剝奪了家庭的基本戶外生活要求，難以維持鄰里關系和家庭間的日常接觸和交往，把人與人之間的睦鄰友好關系控制在狹窄的樓梯平臺上。街道空
4、間形態(tài)與人的生活矛盾突出暴露出來。20世紀50年代末，“Team．10空中街道”設想的提出者在恢復被人們所遺忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社區(qū)方面作了有益的探索，20世紀60—70年代便演變?yōu)榻裉斓摹艾F(xiàn)代步行街區(qū)的空間原型”。1980年，在日本東京召開的“我的城市構想”座談會上，人們提出了街道建設的三項基本目標：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故鄉(xiāng)的街道。凡此均旨在建立以人為本，塑造街道生活環(huán)境。1．3街道的時代特點在中世紀時期，當時的街道主要是在步行的條件下形成的。它的功能
5、、結構和藝術造型是協(xié)調的，形成了有機的整體，街道保持了其文化連續(xù)的良好品質，城市街道的特征十分明顯。20世紀50年代在新現(xiàn)實主義影響下的我國的城市建設時期，即“一五”時期，開始探索解決城市街道的社會功能和美觀的問題，并在新的社會基礎上重新理解街道的作用，象洛陽、包頭、太原等其主要街道的紅線為六七十米，與早期的街道形態(tài)相差甚遠，在這些城市中這些街道的意義已經淡化了，干道的問題突出了。1958年隨著經濟建設的“大躍進”，形成了象上海的衛(wèi)星城閔行張廟一條街，使我國原有的街道形態(tài)特征又產生了一些新的變化
6、。改革開放以來，隨著舊城改造的深入，對一條街的處理有了更臻完善的做法，人們的注意力開始落到街道的社會變化功能上來。街道設計突破“一層皮”的處理手法，開始將街道根據(jù)功能要求劃分段落組成一個街區(qū)進行設計，也就是將其作為城市的主要生活環(huán)境進行設計了。這時期的街道特征有著較強的時代凝聚性，將曾經需要幾年甚至幾十年才能形成的建設過程大大縮短了，象濟南的順和街、瞬井街，合肥的城隍廟、淮河路，這就必然使得這些街道高濃度凝結著某些時代的特征。通過以上回顧，可以看出街道空間形態(tài)的演變與發(fā)展，隨著時代的變遷街道概念
7、及其組合方式、功能特征、空間形態(tài)的營造等方面都有了進一步發(fā)展，街道一直在進行著反復的革新，其內涵越來越豐富。我國城市街道空間環(huán)境現(xiàn)狀1．現(xiàn)代城市街道生活中存在的問題大多數(shù)城市以往那種親切宜人、界面連續(xù)、空間尺度適當?shù)慕謪^(qū)組織被現(xiàn)代城市的發(fā)展完全摧毀了。近年來也開始重視城市街道景觀的設計，對街道空間、景觀設計有了較多的思考，但還是存在一些共同的問題。概括起來有以下幾方面：1)缺乏完整統(tǒng)一的藝術效果這是顯而易見的。例如北京中國美術館、民航大樓、華僑大廈建筑群就是一例。三幢建筑彼此很少有呼應之處，有人
8、說美術館象在‘立正，民航大樓在‘稍息，華橋大嗄則在向右轉。處于十字路口上的這三幢建筑設計本身都不錯，可就‘說不到一塊兒，沒有能形成完整和諧的街景環(huán)境。2)街與坊設計的脫節(jié)與街坊設計的脫節(jié)即指進行街道設計時，沿街象鑲花邊式的一層皮’設計較為常見，缺乏足夠的縱深考慮，對真正改善整個城市環(huán)境所起的作用不大。3)街道性質及空間層次等級的混亂不少設計對街道的性質重視不夠，一條交通要道同時又是商業(yè)、文化中心的現(xiàn)象較為普遍。特別是在一些中小城鎮(zhèn)，甚至過境交通要道就是其主要生活街道，其結果是不僅阻礙了交通，也影
