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1、美軍潛艇軍官分析大陸封鎖下的臺灣將會走向何方本文為《現(xiàn)代艦船-軍事廣角》獨家授權鳳凰新媒體軍事頻道稿件????????????????????????（2008年第3期刊載）?《現(xiàn)代艦船-軍事廣角》編者按：本文作者邁克爾·格魯布是一名美國海軍潛艇中校軍官（“德克薩斯”SSN-775號攻擊型核潛艇上服役），該文是他在美國海軍戰(zhàn)爭學院學習時發(fā)表在該校?？系膶W術文章。本文僅供讀者參考，并不代表本刊觀點。如果中國大陸對臺實施封鎖，臺灣能否維持其進出口貿(mào)易？如果國際商貿(mào)航運業(yè)界放棄臺灣市場，島內航運力量能否自給自足？盡管這支船隊在理論上能獨立滿足島內大部分能源和糧食供應需求，但
2、是船只所有權的頻繁變更和“方便旗”注冊問題很有可能將再供給的重擔轉嫁給少數(shù)真正以“中華民國”身份注冊的船只。而且失去外國商船的支持，臺灣的戰(zhàn)略再供給恐怕難以維系。?外部航運力量無法確保臺灣供給?世界海上航運業(yè)是日益網(wǎng)絡化的系統(tǒng)，通過一體化聯(lián)鎖相關的陸海運輸網(wǎng)，將船只和港口連成一個整體，能夠真實地反映全球經(jīng)濟的相互依賴性。隨著產(chǎn)業(yè)目標的不斷升級，從業(yè)船只的噸位和航速也持續(xù)走高。巨型港口是集裝箱貨輪在主要貿(mào)易區(qū)的?？空荆彩沁\抵貨物的集散中心。亞洲現(xiàn)已成為世界制造業(yè)中心，擁有三分之二世界頂級集裝箱港口，在這里進行的集裝箱貿(mào)易占世界總量的62%。臺灣高雄是世界第6大集裝箱貿(mào)易
3、港，加上其它港口，臺灣經(jīng)手的集裝箱運營量可達每年1200萬標準箱。盡管臺灣作為世界運輸樞紐在業(yè)界影響力日益增強，但人們普遍質疑在中國大陸對臺封鎖的背景下，地區(qū)和國際航運業(yè)還會不會繼續(xù)使用島上的港口。當香港、新加坡、東京和釜山等巨型港口依然可為“非臺灣用”物資提供服務時，船東和貨主將不會冒險?？颗_港。這些替代港能彌補棄用高雄港造成的損失，保證貨物在地區(qū)內小型港口的集散配送。將臺灣從東亞和世界運輸網(wǎng)絡中摘除，可能會對船東、托運商和收貨方帶來短期的經(jīng)濟影響，但如果冒險駛入劍拔弩張的臺海地區(qū)將可能造成更大的經(jīng)濟損失。美國著名經(jīng)濟學家彼得·C·霍爾在一份分析報告中指出，即使發(fā)生重
4、大航運中斷事故也不會造成整體經(jīng)濟動蕩，但航運系統(tǒng)喪失實際運輸能力的后果不堪設想。也就是說，如果大批支援臺灣的航運商船在臺海封鎖中被擊沉，勢必造成嚴重的經(jīng)濟影響。但船東們絕對不愿承受如此巨大的經(jīng)濟損失，一定會想方設法避免這種情況的發(fā)生。為了解決局部貿(mào)易中斷問題，供貨方和收貨方會千方百計、不擇手段地最大限度利用世界商貿(mào)體系的靈活性。如果一貫使用臺灣港口作為轉運點的托運商能輕易找到替代港，那么依賴臺灣出口商品的消費群也同樣能找到替代貨源。臺灣貿(mào)易中斷將使臺灣出口商品的競爭力優(yōu)勢喪失殆盡，而那些不受臺海封鎖影響的出口商將完全占據(jù)壓倒性的市場優(yōu)勢。上世紀80年代的兩伊戰(zhàn)爭期間，滿
5、載石油的大型油輪依然不間斷地穿梭于戰(zhàn)火紛飛的波斯灣。但這樣的實例絕不會在層層“兵”封的臺灣重演。石油對世界經(jīng)濟的影響力遠遠超過涉臺貿(mào)易中的任何物資。即便身處戰(zhàn)事之中，中東仍是全球最大的石油輸出源地，世界能源庫的地位不可撼動。任何一艘油輪在波斯灣的運油線上都不會空艙行駛，而且大多滿載中東原油的的超級油輪都是專用于巨容長途的原油貿(mào)易，幾乎無法在其它航線上運營。建造巨型油輪的全球熱潮過后，由于全球市場波動和經(jīng)濟滑坡造成世界石油需求銳減，1979年至1985年間，世界油輪總容積嚴重過剩，數(shù)以百計的油輪閑置，新建油輪的轉售價格與報廢價格相當。面對沉重的債務壓力和一路下滑的油輪價格
6、，船東們絕對愿意將自己的油輪派往處于交戰(zhàn)狀態(tài)的波斯灣。對許多船東來講，不這樣做就意味著破產(chǎn)。而在可能被封鎖的臺海地區(qū)，斷然沒有類似的壓倒性經(jīng)濟利益驅使中立貨船冒險直面大陸封鎖力量的火力攻擊。同樣，兩次世界大戰(zhàn)期間的航運實例也不會在臺灣重演。世界大戰(zhàn)是大規(guī)模的全球性軍事沖突，期間貨運量的激增源于戰(zhàn)前物資準備和開戰(zhàn)后急劇增加的戰(zhàn)爭消耗需求。以英國為例，本土進口原料以及對外派送軍隊和給養(yǎng)都使航運壓力與日俱增。航運船只緊缺問題逐漸凸顯，戰(zhàn)時應急船隊應運而生。世界大戰(zhàn)過程中的貿(mào)易量和貿(mào)易多樣性都遠遠超過臺海危機中的“支臺”貿(mào)易。第一次世界大戰(zhàn)期間，英國船東們也只在戰(zhàn)爭爆發(fā)的頭一年
7、撈到了頗受爭議的暴利。這段時間內，政府未實行全面航運管控，大多數(shù)航線相對安全，交戰(zhàn)各方還未發(fā)起大規(guī)模潛艇戰(zhàn)。英國船東們都非常樂意在交戰(zhàn)地帶以外的安全航線上賺取高額運費，當他們面臨戰(zhàn)爭前線的炮火威脅時，則常常望而卻步。盡管如此，當?shù)聡l(fā)起的潛艇戰(zhàn)威脅到祖國生存安全利益時，船東們的愛國精神使他們克服了膽怯。同時，政府也大量征用商船在高危航線上運送物資。不可否認，一些中立船東可能會為了追逐經(jīng)濟利益而冒險進入臺海封鎖區(qū)。屆時可能會有唯利是圖的船東頂著軍事威懾駕船出沒在封鎖區(qū)域，但數(shù)量絕不會太多。如果臺北的決策層妄想有大批掛著中立國旗幟的船只為賺取
