大陸封鎖下的臺(tái)灣將會(huì)走向何方

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1、美軍潛艇軍官分析大陸封鎖下的臺(tái)灣將會(huì)走向何方本文為《現(xiàn)代艦船-軍事廣角》獨(dú)家授權(quán)鳳凰新媒體軍事頻道稿件????????????????????????（2008年第3期刊載）?《現(xiàn)代艦船-軍事廣角》編者按：本文作者邁克爾·格魯布是一名美國(guó)海軍潛艇中校軍官（“德克薩斯”SSN-775號(hào)攻擊型核潛艇上服役），該文是他在美國(guó)海軍戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)發(fā)表在該校?？系膶W(xué)術(shù)文章。本文僅供讀者參考，并不代表本刊觀點(diǎn)。如果中國(guó)大陸對(duì)臺(tái)實(shí)施封鎖，臺(tái)灣能否維持其進(jìn)出口貿(mào)易？如果國(guó)際商貿(mào)航運(yùn)業(yè)界放棄臺(tái)灣市場(chǎng)，島內(nèi)航運(yùn)力量能否自給自足？盡管這支船隊(duì)在理論上能獨(dú)立滿足島內(nèi)大部分能源和糧食供應(yīng)需求

2、，但是船只所有權(quán)的頻繁變更和“方便旗”注冊(cè)問(wèn)題很有可能將再供給的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)嫁給少數(shù)真正以“中華民國(guó)”身份注冊(cè)的船只。而且失去外國(guó)商船的支持，臺(tái)灣的戰(zhàn)略再供給恐怕難以維系。?外部航運(yùn)力量無(wú)法確保臺(tái)灣供給?世界海上航運(yùn)業(yè)是日益網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)，通過(guò)一體化聯(lián)鎖相關(guān)的陸海運(yùn)輸網(wǎng)，將船只和港口連成一個(gè)整體，能夠真實(shí)地反映全球經(jīng)濟(jì)的相互依賴性。隨著產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的不斷升級(jí)，從業(yè)船只的噸位和航速也持續(xù)走高。巨型港口是集裝箱貨輪在主要貿(mào)易區(qū)的停靠站，也是運(yùn)抵貨物的集散中心。亞洲現(xiàn)已成為世界制造業(yè)中心，擁有三分之二世界頂級(jí)集裝箱港口，在這里進(jìn)行的集裝箱貿(mào)易占世界總量的62%。臺(tái)灣高雄是世界第6大集

3、裝箱貿(mào)易港，加上其它港口，臺(tái)灣經(jīng)手的集裝箱運(yùn)營(yíng)量可達(dá)每年1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。盡管臺(tái)灣作為世界運(yùn)輸樞紐在業(yè)界影響力日益增強(qiáng)，但人們普遍質(zhì)疑在中國(guó)大陸對(duì)臺(tái)封鎖的背景下，地區(qū)和國(guó)際航運(yùn)業(yè)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)使用島上的港口。當(dāng)香港、新加坡、東京和釜山等巨型港口依然可為“非臺(tái)灣用”物資提供服務(wù)時(shí)，船東和貨主將不會(huì)冒險(xiǎn)?？颗_(tái)港。這些替代港能彌補(bǔ)棄用高雄港造成的損失，保證貨物在地區(qū)內(nèi)小型港口的集散配送。將臺(tái)灣從東亞和世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中摘除，可能會(huì)對(duì)船東、托運(yùn)商和收貨方帶來(lái)短期的經(jīng)濟(jì)影響，但如果冒險(xiǎn)駛?cè)雱Π五髲埖呐_(tái)海地區(qū)將可能造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·C·YibinCityCit

4、ytracktrafficplanningisYibincityregionalrangewithintracktrafficsystemofonceintegration,andcitytracktrafficalsoisYibinCityCityintegratedtracktrafficsystemintheofpart,foraccurategraspcitytracktrafficresearchofobject霍爾在一份分析報(bào)告中指出，即使發(fā)生重大航運(yùn)中斷事故也不會(huì)造成整體經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，但航運(yùn)系統(tǒng)喪失實(shí)際運(yùn)輸能力的后果不堪設(shè)想。也就是說(shuō)，如果大批支援臺(tái)灣的航

5、運(yùn)商船在臺(tái)海封鎖中被擊沉，勢(shì)必造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)影響。但船東們絕對(duì)不愿承受如此巨大的經(jīng)濟(jì)損失，一定會(huì)想方設(shè)法避免這種情況的發(fā)生。為了解決局部貿(mào)易中斷問(wèn)題，供貨方和收貨方會(huì)千方百計(jì)、不擇手段地最大限度利用世界商貿(mào)體系的靈活性。如果一貫使用臺(tái)灣港口作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的托運(yùn)商能輕易找到替代港，那么依賴臺(tái)灣出口商品的消費(fèi)群也同樣能找到替代貨源。臺(tái)灣貿(mào)易中斷將使臺(tái)灣出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，而那些不受臺(tái)海封鎖影響的出口商將完全占據(jù)壓倒性的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。上世紀(jì)80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，滿載石油的大型油輪依然不間斷地穿梭于戰(zhàn)火紛飛的波斯灣。但這樣的實(shí)例絕不會(huì)在層層“兵”封的臺(tái)灣重演。石油對(duì)世界

6、經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)涉臺(tái)貿(mào)易中的任何物資。即便身處戰(zhàn)事之中，中東仍是全球最大的石油輸出源地，世界能源庫(kù)的地位不可撼動(dòng)。任何一艘油輪在波斯灣的運(yùn)油線上都不會(huì)空艙行駛，而且大多滿載中東原油的的超級(jí)油輪都是專用于巨容長(zhǎng)途的原油貿(mào)易，幾乎無(wú)法在其它航線上運(yùn)營(yíng)。建造巨型油輪的全球熱潮過(guò)后，由于全球市場(chǎng)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)滑坡造成世界石油需求銳減，1979年至1985年間，世界油輪總?cè)莘e嚴(yán)重過(guò)剩，數(shù)以百計(jì)的油輪閑置，新建油輪的轉(zhuǎn)售價(jià)格與報(bào)廢價(jià)格相當(dāng)。面對(duì)沉重的債務(wù)壓力和一路下滑的油輪價(jià)格，船東們絕對(duì)愿意將自己的油輪派往處于交戰(zhàn)狀態(tài)的波斯灣。對(duì)許多船東來(lái)講，不這樣做就意味著破產(chǎn)。而在可能被

7、封鎖的臺(tái)海地區(qū)，斷然沒(méi)有類似的壓倒性經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使中立貨船冒險(xiǎn)直面大陸封鎖力量的火力攻擊。同樣，兩次世界大戰(zhàn)期間的航運(yùn)實(shí)例也不會(huì)在臺(tái)灣重演。世界大戰(zhàn)是大規(guī)模的全球性軍事沖突，期間貨運(yùn)量的激增源于戰(zhàn)前物資準(zhǔn)備和開(kāi)戰(zhàn)后急劇增加的戰(zhàn)爭(zhēng)消耗需求。以英國(guó)為例，本土進(jìn)口原料以及對(duì)外派送軍隊(duì)和給養(yǎng)都使航運(yùn)壓力與日俱增。航運(yùn)船只緊缺問(wèn)題逐漸凸顯，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急船隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生。世界大戰(zhàn)過(guò)程中的貿(mào)易量和貿(mào)易多樣性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)臺(tái)海危機(jī)中的“支臺(tái)”貿(mào)易。第一次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)船東們也只在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的頭一年撈到了頗受爭(zhēng)議的暴利。這段時(shí)間內(nèi)，政府未實(shí)行全面航運(yùn)管控，大多數(shù)航線相對(duì)安全，交戰(zhàn)各方還未發(fā)起