發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的判斷與處理方法

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1、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的判斷與處理方法一，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的外觀表現(xiàn)：1，排氣管冒藍(lán)煙。該現(xiàn)象主要反映在耗機(jī)油比較嚴(yán)重的車上；2，發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣比較嚴(yán)重，伴隨有比較多的油滴排出；3，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)周期中，需要多次添加機(jī)油；二，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油產(chǎn)生的原因：1，正常磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的磨損標(biāo)準(zhǔn)，一般每十萬公里，允許磨損0.001毫米，因此，正常的磨損，是不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油的；由于產(chǎn)品質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷，或者出廠前清砂不凈，安裝失誤，往往會(huì)造成單缸拉缸，不會(huì)出現(xiàn)多缸或者全部拉缸現(xiàn)象。2，非正常磨損：早期磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)最大的危

2、害，就是顆粒磨損，主要原因就是進(jìn)氣早磨，使用不合格的空濾，進(jìn)氣系統(tǒng)短路，密封不嚴(yán)造成的。大量的事實(shí)證明，進(jìn)氣系統(tǒng)的的原因，導(dǎo)致大量發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套，活塞，環(huán)，氣門及氣門導(dǎo)管，缸蓋的損壞；使用不合格的機(jī)油，超期不更換機(jī)油和機(jī)油濾清器，不僅僅使活塞缸套得不到良好的潤(rùn)滑，還會(huì)造成各運(yùn)動(dòng)部件的局部溫度過高，引起早期功能下降和壽命縮短，尤其是機(jī)油濾芯堵塞的情況下，機(jī)油散熱器的旁通閥會(huì)打開，沒有經(jīng)過過濾的臟機(jī)油對(duì)缸套，曲軸等重要部件形成嚴(yán)重危害；冷車大油門起動(dòng)，不能使發(fā)動(dòng)機(jī)得到暖機(jī)，潤(rùn)滑不能及時(shí)跟上；長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下運(yùn)

3、轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期超負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)油泵泵油壓力不足，油壓過低等原因造成的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。一，哪些部件磨損老化會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油？1，氣缸套；缸套的網(wǎng)紋不良及磨損。2，活塞環(huán)：活塞環(huán)彈性減弱或折斷及環(huán)對(duì)口等密封不嚴(yán)引起的機(jī)油竄入燃燒室。3，氣門油封：氣門油封老化，破裂等使氣門罩蓋內(nèi)的機(jī)油順氣閥桿進(jìn)入燃燒室。4，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管：曲軸箱通風(fēng)管堵塞會(huì)造成曲軸箱內(nèi)壓過高，而使部分機(jī)油上竄入燃燒室燃燒。5，渦輪增壓器：柴油機(jī)都配有渦輪增壓器，增壓器的密封是靠進(jìn)出氣口，進(jìn)回油口各方氣體壓力的平衡決定的，一般是空濾嚴(yán)重堵塞，回

4、油不暢，缸體內(nèi)部氣壓過高等原因會(huì)造成增壓器嚴(yán)重漏油，渦輪增壓器的中間軸兩端有密封環(huán)，若其密封不良，也會(huì)消耗機(jī)油。二，車輛燒機(jī)油的幾種類型：1，涼車燒機(jī)油：早上第一次著車時(shí)，后排氣管會(huì)有藍(lán)色煙霧排出。從氣味聞一下，不是刺眼刺鼻的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，藍(lán)色煙霧減弱或消失，其主要原因可能是氣門油封長(zhǎng)時(shí)間使用，導(dǎo)致氣門油封老化并磨損嚴(yán)重。無法達(dá)到很好的密封效果，在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油在重力的作用下通過氣門桿流入氣缸，在首次啟動(dòng)車輛時(shí)，氣缸內(nèi)的機(jī)油在高溫和高壓下，就會(huì)因燃燒不充分產(chǎn)生藍(lán)色的煙霧。1，加速時(shí)燒機(jī)油；

5、在車輛加速時(shí)或原地著車急加油門時(shí)，從排氣管排出的煙霧；其主要的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與氣缸壁密封不良，刮油不凈，高溫的氣體把殘留在缸壁上的機(jī)油燒掉。2，在任何情況下都燒機(jī)油：到了這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行拆檢和大修了。二，關(guān)于機(jī)燃比的計(jì)算：機(jī)燃比是機(jī)油與燃油的比值，一般為了計(jì)算的準(zhǔn)確性，多采用消耗每1000升燃油所消耗的機(jī)油量做為機(jī)油燃，或者為了計(jì)算的方便，采用車輛每10000公里時(shí)，所消耗的機(jī)油與燃油的比值。根據(jù)國(guó)家要求，重卡的機(jī)燃比小于或等于千分之三！一般發(fā)動(dòng)機(jī)廠規(guī)定為千分之一。三，使用故障診斷儀進(jìn)行

6、氣缸的密封性測(cè)試：（以雷諾機(jī)EDC7系統(tǒng)為例）廠家提供了故障診斷設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)在無拆解情況下的功能測(cè)試，為維修提供理論上的依據(jù)。雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷儀里有一個(gè)壓縮測(cè)試，可以在不拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下準(zhǔn)確地判斷氣缸的密封性能。其主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)來分別判斷各缸的密封性，密封性不良的氣缸由于壓力的不同，轉(zhuǎn)速會(huì)加快，通過各個(gè)氣缸的對(duì)比，很容易找到密封不良的氣缸，這樣可以可以作為故障判斷的一個(gè)重要方面。許昌風(fēng)神站：閻少峰2011年11月16日