飛機(jī)裝配技術(shù)演變

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1、飛機(jī)裝配是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則將零件和組件按設(shè)計(jì)和技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接形成更高一級裝配件或整機(jī)的過程。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件尺寸大，剛度小，而制造精確度要求高。為保證產(chǎn)品制造精度和互換協(xié)調(diào)，在飛機(jī)裝配過程中大量采用了成套裝配型架。為減小裝配過程中結(jié)構(gòu)的變形并保證準(zhǔn)確定位，傳統(tǒng)裝配型架采用剛性結(jié)構(gòu)，而且一套型架只能用于一個(gè)裝配對象，因此，飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中需制造大量的裝配型架。由于尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，裝配型架的制造周期長，成本高，而且占地面積大。傳統(tǒng)的裝配型架上要安裝許多定位件，為保證定位精度，定位件的安裝往往需要專用安裝儀器，工作的分散性差，安

2、裝效率低，安裝周期長。???一般飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期占飛機(jī)研制周期的1／2以上，而裝配型架的設(shè)計(jì)制造是飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容之一。減少型架的制造時(shí)間對縮短整個(gè)飛機(jī)研制周期有重要意義。為縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，人們希望飛機(jī)設(shè)計(jì)完成后，生產(chǎn)工裝很快就能投入使用，而型架設(shè)計(jì)的依據(jù)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，因而傳統(tǒng)的型架設(shè)計(jì)往往在飛機(jī)設(shè)計(jì)完成后才開始進(jìn)行。實(shí)際生產(chǎn)過程中，裝配對象的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)常改動，導(dǎo)致裝配型架的設(shè)計(jì)隨之改動，這又延長了型架的設(shè)計(jì)制造周期。從世界范圍來看，隨著數(shù)字化、自動化、信息化等技術(shù)在飛機(jī)裝配中的廣泛應(yīng)用，飛機(jī)裝配定位技術(shù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的手工、剛

3、性定位逐漸向數(shù)字化、自動化、柔性化定位方向發(fā)展。目前，在國外飛機(jī)裝配中大量采用的先進(jìn)定位技術(shù)主要包括數(shù)字化定位技術(shù)、特征定位技術(shù)、柔性定位技術(shù)等。（1）特征定位技術(shù)在國外，孔系定位技術(shù)在波音747、波音757、波音767、波音787、A340-600、A380等飛機(jī)的裝配中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，主要用于骨架以及壁板、長桁的裝配定位。國內(nèi)在新型飛機(jī)的裝配中已開始大量采用自定位技術(shù)，生產(chǎn)效率與以往的飛機(jī)裝配相比有了較大的提高，工裝結(jié)構(gòu)形式也有了較大的簡化。（2）柔性定位技術(shù)蒙皮或壁板的柔性定位，一般通過多點(diǎn)陣真空吸盤式柔性工裝或帶工藝接頭的

4、柔性工裝來實(shí)現(xiàn)。多點(diǎn)陣真空吸盤式柔性工裝由一組帶真空吸盤的立柱組成，每個(gè)立柱可由程序控制進(jìn)行獨(dú)立的三維移動，生成與裝配件外形精確吻合的吸附點(diǎn)陣，能精確、牢靠地固持蒙皮或壁板等裝配件，同時(shí)通過基準(zhǔn)孔或邊的精確定位實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝配件的精確定位。當(dāng)產(chǎn)品外形發(fā)生變化時(shí)，柔性工裝的吸附外形和布局可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而適應(yīng)不同產(chǎn)品的定位和固持的需要?！∪嵝匝b配工裝比較有特色的另一種形式是Electroimpact公司開發(fā)的“行列式高速柱陣”柔性裝配工裝系統(tǒng)（也稱決定性柔性裝配工裝），該工裝系統(tǒng)包括決定性柔性機(jī)翼壁板裝配工裝和決定性柔性翼梁裝配工裝。

5、前者用于空客系列民機(jī)機(jī)翼壁板的裝配，最新的A380也采用了此類機(jī)翼壁板柔性裝配工裝；后者用于波音飛機(jī)（如波音737、波音777、C-17等）翼梁的裝配。具有較高協(xié)調(diào)要求的骨架零件，可采用并聯(lián)式柔性工裝或POGO柱進(jìn)行定位。定位器安裝在并聯(lián)式柔性工裝或POGO柱上，其位置和角度可通過柔性工裝各組成連桿長度的調(diào)整或POGO柱的三維運(yùn)動確定，并通過數(shù)字化測量設(shè)備進(jìn)行測量校準(zhǔn)。