飛機(jī)裝配先進(jìn)定位技術(shù)

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1、飛機(jī)裝配先進(jìn)定位技術(shù)　　摘要：隨著科技的快速發(fā)展，信息化技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)都在飛機(jī)裝配中得到了合理應(yīng)用，并且飛機(jī)裝配定位技術(shù)也得到了快速發(fā)展。過去一段時(shí)間，飛機(jī)裝配定位采用剛性和手工定位，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到柔性化和數(shù)字化。目前，飛機(jī)裝配過程中，在定位上都應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，因此加強(qiáng)對(duì)該內(nèi)容的分析具有現(xiàn)實(shí)意義?！　￡P(guān)鍵詞：飛機(jī)裝配；定位技術(shù)；先進(jìn)性　　航空制造業(yè)現(xiàn)在面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)飛機(jī)的承載有著很高的要求，并且還需要在短期內(nèi)交換。在雙重的壓力下，航空企業(yè)在生產(chǎn)過程中，必須要合理應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)備和技術(shù)，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量能夠有所提高，并且縮短產(chǎn)品的制造工期，按時(shí)交貨?！　?裝配技術(shù)存在

2、的問題　　裝配技術(shù)存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）雖然在型架制造、安裝過程中數(shù)字化技術(shù)和數(shù)控加工技術(shù)都得到了廣泛應(yīng)用，但是在實(shí)際操作過程中，仍然存在大量模擬量傳遞環(huán)節(jié)有待處理。由于在具體施工個(gè)過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)存在誤差的較大，導(dǎo)致最終的精度無法達(dá)到保證，從而將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量造成不良影響。（2）傳統(tǒng)剛性裝配工裝在具體應(yīng)用中只適合在特定的型號(hào)的飛機(jī)中應(yīng)用，無法在不同的飛機(jī)型號(hào)中進(jìn)行應(yīng)用[1]。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和外形一旦發(fā)生改變，必須重新制定大量的專用樣板、工裝、樣件等，這增加了生產(chǎn)難度，因此將會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本增加。（3）通過劃線的方法定位，準(zhǔn)確度相對(duì)較低，難以滿足裝配的精

3、度需求。　　2數(shù)字化裝配定位技術(shù)　　2.1數(shù)字化裝配定位方案　　針對(duì)飛機(jī)裝配問題來說，對(duì)數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，從本質(zhì)來看，就是通過對(duì)誤差補(bǔ)償技術(shù)、光學(xué)檢測(cè)技術(shù)等各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行數(shù)字化裝配時(shí)，選用的工具都具有一定的柔性和通用性，并且具有較高的精準(zhǔn)度[2]。通常來說，應(yīng)用的定位技術(shù)為數(shù)字化技術(shù)，通常在信息傳遞過程中都會(huì)應(yīng)用數(shù)字量完成，然后再利用誤差補(bǔ)償和數(shù)字化定位技術(shù)，提高飛機(jī)零件定位的精準(zhǔn)性?！　⊥ㄟ^大量的飛機(jī)裝配可以發(fā)現(xiàn)，利用數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行裝配的精準(zhǔn)度，通常由夾具加工制造過程中存在的誤差決定的。而隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代夾具的設(shè)計(jì)與安裝都是通過數(shù)字化技術(shù)完

4、成的，因此偏差較小，這也確保了定位的精準(zhǔn)性。在協(xié)調(diào)零件定位時(shí)，選擇數(shù)字化定位技術(shù)和定位控制模塊以及機(jī)械隨動(dòng)的定位設(shè)備等組成的先進(jìn)定位閉合循環(huán)回路，回路中的結(jié)束信號(hào)說明，在生產(chǎn)中使用的各個(gè)零件的定位精準(zhǔn)都能夠滿足生產(chǎn)工藝要求，并且確保了生產(chǎn)質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)?！　?.2系統(tǒng)集成控制　　在數(shù)字化裝配系統(tǒng)中，定位系統(tǒng)控制平臺(tái)中的定位信息，可以通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫獲取，并且能夠完成相應(yīng)的計(jì)算與分析，將控制信息輸入到PLC中，再將控制信息轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)信息，然后通過定位驅(qū)動(dòng)設(shè)備完成各個(gè)零件的準(zhǔn)確定位，同時(shí)利用驅(qū)動(dòng)光學(xué)測(cè)量設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測(cè)量，對(duì)信息數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，然后反饋零件中的補(bǔ)償信息

5、，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)零件的精準(zhǔn)定位[3]。在以太網(wǎng)中，以TCP/IP作為傳輸協(xié)議的的信息網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)集成了控制平臺(tái)，計(jì)算機(jī)在運(yùn)行過程中對(duì)局域網(wǎng)和以太網(wǎng)信息數(shù)據(jù)庫以其它關(guān)系的合理交互，完成對(duì)飛機(jī)零件裝配的主準(zhǔn)確定位。設(shè)備網(wǎng)，為開放性的通信網(wǎng)絡(luò)，并且不需要在中間輸入/輸入系統(tǒng)，將PLC與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行連接，在具體連接過程中，只需要利用一根電線便可將智能化裝置和PLC連接在一起，從而完成對(duì)零件裝配的精準(zhǔn)定位?！　?先進(jìn)裝配技術(shù)在零件裝配和對(duì)接中的應(yīng)用　　3.1機(jī)翼翼梁的裝配定位　　柔性裝配工藝比較有特色形式的是“行列式高速柱陣”柔性裝配工藝系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括柔性機(jī)翼壁板裝配工裝和決定性柔性翼

6、梁裝配工裝。前者在具體應(yīng)用過程中，主要適合在空客系列民機(jī)機(jī)翼壁板上，該裝配工藝在新型的飛機(jī)中有著廣泛應(yīng)用。例如，A380采用的就是此裝配工藝，并且在具體應(yīng)用中也取得了不錯(cuò)的效果。后者主要適合在使用在波音飛機(jī)中。例如，波音777、播音737等類型的飛機(jī)的梁翼，采用的都是該類型的裝配方式，也取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果?！　?.2高協(xié)調(diào)要求的骨架零件定位　　?對(duì)高協(xié)調(diào)要求的骨架零件定位，在具體定位過程中，可以采用POGO柱或并聯(lián)式柔性。將定位環(huán)節(jié)使用的定位器安裝在POGO柱或柔性工裝上，在安裝過程中，需要注意定位器的角度和位置都可以通過柔性工裝的連桿長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，或者通過POGP柱的具體

7、運(yùn)動(dòng)情況加以確定，同時(shí)為了確保最終定位結(jié)果的準(zhǔn)確性，可以利用數(shù)字化測(cè)量設(shè)備，進(jìn)行校準(zhǔn)[4]。柔性裝配工具有傳統(tǒng)裝配工具相比，在具體應(yīng)用中具有以下幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：（1）定位的精準(zhǔn)度更高。（2）定位的適用性更為廣泛，可以在不同產(chǎn)品中使用。（3）可以減少專用工裝的使用量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，降低了生成成本。　　3.3定位技術(shù)在部件對(duì)接中的應(yīng)用　　部件對(duì)接對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）數(shù)字化定位技術(shù)。飛機(jī)部件對(duì)接過程中，可以通過激光跟蹤儀等先設(shè)備對(duì)飛機(jī)部件上的交點(diǎn)孔、控制點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行量測(cè)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的專用