飛機(jī)裝配技術(shù)報(bào)告模板

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1、《飛機(jī)裝配工藝學(xué)》課程報(bào)告班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院2011.18目錄一、引言1二、飛機(jī)裝配的基本內(nèi)容和特點(diǎn)1三、飛機(jī)制造中的互換和協(xié)調(diào)1四、飛機(jī)鉚接結(jié)構(gòu)裝配1五、飛機(jī)膠接工藝1六、飛機(jī)總裝配及機(jī)場工作1七、飛機(jī)裝配型架的設(shè)計(jì)1八、學(xué)習(xí)心得28一、引言　　飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝

2、準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。機(jī)體零件加工　　飛機(jī)生產(chǎn)的批量小，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應(yīng)用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具?，F(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超

3、過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時(shí)一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)?！　‖F(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺(tái)面很大（有的長達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(tái)（見整體壁板制造）。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)

4、控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝?！　?fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動(dòng)鋪帶機(jī)、預(yù)浸帶和預(yù)浸布成形機(jī)等。復(fù)合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細(xì)致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。機(jī)體裝配　　飛機(jī)制造中裝配工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造）工作量的50％～

5、70％，現(xiàn)代飛機(jī)的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。這種連接方法簡便可靠，但是鉆孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動(dòng)壓鉚機(jī)可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時(shí)也可改善裝配工人的勞動(dòng)條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構(gòu)造上將飛機(jī)各部件分解成許多壁板件。焊接8　　也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝（見焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、

6、加壓控制都有嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動(dòng)化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。二、飛機(jī)裝配的基本內(nèi)容和特點(diǎn)本章介紹飛機(jī)裝配的基本概念，

7、飛機(jī)裝配的工作內(nèi)容、過程，要解決的問題，飛機(jī)裝配在飛機(jī)制造中的地位。結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，闡述飛機(jī)裝配和一般機(jī)械裝配的區(qū)別。飛機(jī)裝配過程飛機(jī)的制造過程和一般機(jī)器制造過程相同，可以劃分為毛坯制造、零件加工、裝配和試驗(yàn)四個(gè)階段。飛機(jī)制造所用的毛坯和半成品，如鍛件、鑄件、板料、型材等種類繁多，根據(jù)現(xiàn)代化生產(chǎn)的協(xié)作原則，主要由外廠供應(yīng)。飛機(jī)裝配、安裝中所需要的大量標(biāo)準(zhǔn)件，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、特種設(shè)備、儀表等等成品也是由專門工廠組織生產(chǎn)。飛機(jī)制造的水平，生產(chǎn)組織的基本形式反映了國家整個(gè)工業(yè)體系的發(fā)展水平，但是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)零件

8、具有數(shù)量多，裝配工作量大；重量輕，多采用薄壁結(jié)構(gòu)和整體壁板件，尺寸大而剛度小等特點(diǎn)。這就要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)有良好的工藝性，便于加工、裝配。工藝要求需要結(jié)合產(chǎn)品的產(chǎn)量、品種、需要的迫切性以及加工條件等綜合考慮。飛機(jī)裝配和一般機(jī)械裝配的區(qū)別：由于使用目的和要求不同，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和一般的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比，具有自身的特殊要求。這些要求可以概括為：n氣動(dòng)要求n結(jié)構(gòu)完整性n最小重量要求8n使用維護(hù)要求n工藝性要求n材料要求一）氣動(dòng)要求當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與氣動(dòng)外形有關(guān)時(shí)，應(yīng)保證構(gòu)造外形滿足