道岔、曲線病害原因分析及整治辦法

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1、道岔、曲線病害原因分析及整治辦法摘要：道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔和曲線時的晃車現(xiàn)象比較普遍，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。關(guān)鍵詞：道岔；曲線；病害；整治隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個重要內(nèi)容。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性問題病害1：道岔

2、與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。（1）????原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（2）??

3、??整治方案：①????道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②????按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③????道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。④????精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固

4、作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。⑤????日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）????整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在±2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限。（1）????原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位

5、移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大。（2）????整治方案：①????在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。②????在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。③????及時更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④????加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。⑤????加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減

6、少曠動間隙。⑥????加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）????整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在±1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1）????原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2）????整治方案：①????以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②????對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③????整治失格鋁熱焊接接頭。④????對線路方向容易發(fā)

7、生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤????對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。（3）????整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：高低超限。（1）????原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1m

8、m。（2）????整治措施：①????對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②????對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③????進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌