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《道岔、曲線(xiàn)病害原因分析及整治辦法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、道岔、曲線(xiàn)病害原因分析及整治辦法【摘要】道岔和是線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行，列車(chē)通過(guò)道岔和曲線(xiàn)時(shí)的晃車(chē)現(xiàn)象比較普遍，對(duì)道岔、曲線(xiàn)病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。【關(guān)鍵詞】道岔；曲線(xiàn)；病害；整治隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行，線(xiàn)路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線(xiàn)路晃車(chē)現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線(xiàn)處更為明顯，控制線(xiàn)路晃車(chē)發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。我們通過(guò)日常檢查、保養(yǎng)、維修，對(duì)道岔、曲線(xiàn)病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性問(wèn)題病害1：
2、道岔與前后線(xiàn)路銜接不良，線(xiàn)路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡線(xiàn)道岔線(xiàn)路的設(shè)計(jì)線(xiàn)間距與實(shí)際線(xiàn)間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線(xiàn)路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線(xiàn)未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線(xiàn)路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線(xiàn)路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線(xiàn)路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線(xiàn)岔結(jié)合部方向不良；五是線(xiàn)路缺砟，曲股線(xiàn)路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車(chē)沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（2）整治方案
3、：①道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線(xiàn)間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線(xiàn)間距不符合要求的線(xiàn)路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線(xiàn)進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線(xiàn)路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線(xiàn)路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線(xiàn)路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。④精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線(xiàn)撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉
4、桿。對(duì)過(guò)車(chē)較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。⑤日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁首先測(cè)量線(xiàn)路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè)樁的，首先要從線(xiàn)路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線(xiàn)路中心位置最大橫向偏差控制在±2mm以?xún)?nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以?xún)?nèi)。病害2：軌距超限。（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造
5、成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。（2）整治方案：①在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強(qiáng)車(chē)工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在±1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）
6、（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。④對(duì)線(xiàn)路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以?xún)?nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在2mm以?xún)?nèi)。消滅接頭、轍叉、尖
7、軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：高低超限。（1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線(xiàn)路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。（2）整治措施：①對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線(xiàn)進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。
8、④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以?xún)?nèi)。病害5：直尖軌拱腰變形。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生
