［推薦精品］道岔、曲線病害原因分析及整治辦法

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1、道岔、曲線病害原因分析及整治辦法【摘要】道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔和曲線時(shí)的晁車現(xiàn)象比較普遍，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并捉出針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法?！娟P(guān)鍵詞】道岔；曲線；病害；整治隨著列車提速和重載列車的開行,線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為仃常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。我們通過口常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，捉岀了針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性問題病害1:道

2、岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(1)原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距冇誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程屮，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖祚換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，人機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺祚,曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。(2)整治方案：①

3、道岔大修而，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量,對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。①按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換作，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。②道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。③精確測量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道祚，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對

4、過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。④口常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在±2価以內(nèi)，最大垂向偏并控制在土3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限。（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程屮，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、人墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺

5、孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。（2）整治方案：①在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。②在FI常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)屮，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改止道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。⑤加強(qiáng)扌II件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在土1価。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1）原

6、因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫并超標(biāo),鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵邙艮位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成便彎;四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。（3）整治標(biāo)狙用20ni弦測量，連續(xù)軌向偏并控制在±lnun以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌

7、作用邊肥邊和軌頂內(nèi)釧不圓順。病害4：咼低超限。(1)原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-lmnio(2)整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換作，恢復(fù)道床彈性。②對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強(qiáng)道

8、岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除喑坑吊板。(3)整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20n)弦測量高低控制在2im以內(nèi)。病害5：宜尖軌拱腰變形。(1)原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基