汽車油耗過高故障診斷與案例分析

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1、汽車油耗過高故障診斷與案例分析一、故障含義及現(xiàn)象：指汽車百公里油耗超過規(guī)定的標準值，加速時排氣管冒黑煙。二、故障的一般原因：①空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵②怠速調(diào)整不正確。如CO調(diào)整錯誤。③發(fā)動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動機功率下降，油耗增加。④點火正時不準確，如點火過遲。⑤汽缸壓力過低。若汽缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加20％～25％。⑥配氣相位不正確。⑦廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。⑧冬季使用夏季潤滑油或者機油加注過多。⑨噴油器

2、內(nèi)部損壞或磨損嚴重。⑩發(fā)動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。三、發(fā)動機油耗過高的故障診斷與排除流程如圖所示四、案例分析：案例一：一輛北京切諾基（213）2.5L發(fā)動機，怠速過高，耗油過大。故障診斷:首先調(diào)取故障碼，無故障碼。根據(jù)經(jīng)驗，真空漏氣的可能較大，隨后用一大頭針插在進氣壓力傳感器信號端，測其信號電壓怠速下為2.2V，偏離標準值許多(標準:0.8~1.2V)，再用真空表測量歧管內(nèi)真空度為50kPa(標準:60~80kPa)，從而證明真空漏氣較嚴重，逐一檢查各真空軟管及節(jié)氣門,均沒發(fā)現(xiàn)問題，懷疑怠速控制閥臟卡。拆下清洗，但故障依舊。逐一拔下

3、各真空軟管，用手堵住觀察，當堵住回油閥真空管時，轉(zhuǎn)速回落。仔細查看，回油閥變形，損壞，更換回油閥后，故障排除。案例二：故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)陽光轎車，行駛5公里左右時，就會出現(xiàn)加速時發(fā)竄，有時熄火，同時，排氣管冒黑煙。l檢查燃油系統(tǒng)、無泄漏處。l拆下噴油器，在燃油壓力測試儀上檢查，當測試儀加壓到0．35-0．40MPa時，噴油器不滴漏。l④檢查進氣系統(tǒng)。在拆下節(jié)氣門體時，發(fā)現(xiàn)進氣管內(nèi)有少量汽油液。l由于油液最多處正好是燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管接口，因此可斷定燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片有泄漏。l該故障是由于燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片漏油引起的，當起動發(fā)動機時，燃

4、油壓力升高、壓力調(diào)節(jié)器開始漏油；當發(fā)動機熄火燃油壓力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后觀察燃油壓力表時，壓力沒有下降很多。l故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障排除案例三：車型：奧迪V6轎車故障現(xiàn)象：急加速不良，油耗高故障排除：先后清洗噴油嘴和更換火花塞都沒有解決問題。用VAG1551測量沒有故障，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，進氣壓力的數(shù)值在怠速時為70％，而正常值應為32%左右，數(shù)值這么大，說明進氣系統(tǒng)有漏氣的地方。該車的進氣壓力傳感器安裝在電腦里，通過一根真空管連接到節(jié)氣門上。首先檢查節(jié)氣門和進氣歧管沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象，再檢查節(jié)氣門到電

5、腦的真空管，發(fā)現(xiàn)該真空管尚有一段軟管被磨破了，重新接好該軟管，在檢查怠速時的進氣壓力值為32%,試車故障排除。案例四：故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，采用2.3LVTEC發(fā)動機和4速自動變速器，發(fā)動機油耗過高。故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對該車進行常規(guī)檢查。測量4個汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上本田專用檢測儀PGM調(diào)取故障碼，結果無故障碼；讀取與油耗有關的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時的數(shù)值均正常，但氧傳感器的

6、信號電壓在0.1～0.45V（正常應在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為376ms，比標準值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號異常引起的.　　根據(jù)發(fā)動杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到PCM的氧傳感器信號電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7），因此PCM會適當增加噴油脈寬；反之當氧傳感器的電壓信號較高（大于0.45V）時，PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對發(fā)

7、動機形成閉環(huán)控制，隨機修正噴油量。而該車氧傳感器信號電壓始終低于0.45V，PCM接到此信號后判斷混合氣過稀，于是增加噴油脈寬，進而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了。　　更換一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗過高的故障排除了。小組成員：王金鑫、李經(jīng)、莊永松、王高峰