汽車油耗過(guò)高故障診斷與案例分析.doc

《汽車油耗過(guò)高故障診斷與案例分析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、汽車油耗過(guò)高故障診斷與案例分析一、故障含義及現(xiàn)象：指汽車百公里油耗超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，加速時(shí)排氣管冒黑煙。二、故障的一般原因：①空氣濾清器受堵，使進(jìn)氣不暢，造成混合氣過(guò)濃，或排氣管受堵②怠速調(diào)整不正確。如CO調(diào)整錯(cuò)誤。③發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高或過(guò)低。冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液容易沸騰，動(dòng)力下降，油耗增高；冷卻液溫度過(guò)低，混合氣霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。④點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，如點(diǎn)火過(guò)遲。⑤汽缸壓力過(guò)低。若汽缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加20％～25％。⑥配氣相位不正確。⑦廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。⑧冬季使用夏季潤(rùn)滑油或者機(jī)油加注過(guò)多。⑨噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。⑩發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重。

2、如拉缸、漏氣等。三、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高的故障診斷與排除流程如圖所示四、案例分析：案例一：一輛北京切諾基（213）2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速過(guò)高，耗油過(guò)大。故障診斷:首先調(diào)取故障碼，無(wú)故障碼。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，真空漏氣的可能較大，隨后用一大頭針插在進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)端，測(cè)其信號(hào)電壓怠速下為2.2V，偏離標(biāo)準(zhǔn)值許多(標(biāo)準(zhǔn):0.8~1.2V)，再用真空表測(cè)量歧管內(nèi)真空度為50kPa(標(biāo)準(zhǔn):60~80kPa)，從而證明真空漏氣較嚴(yán)重，逐一檢查各真空軟管及節(jié)氣門,均沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，懷疑怠速控制閥臟卡。拆下清洗，但故障依舊。逐一拔下各真空軟管，用手堵住觀察，當(dāng)堵住回油閥真空管時(shí)，轉(zhuǎn)速回落。仔細(xì)查看，回油閥變

3、形，損壞，更換回油閥后，故障排除。案例二：故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)陽(yáng)光轎車，行駛5公里左右時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)加速時(shí)發(fā)竄，有時(shí)熄火，同時(shí)，排氣管冒黑煙。l檢查燃油系統(tǒng)、無(wú)泄漏處。l拆下噴油器，在燃油壓力測(cè)試儀上檢查，當(dāng)測(cè)試儀加壓到0．35-0．40MPa時(shí)，噴油器不滴漏。l④檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。在拆下節(jié)氣門體時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管內(nèi)有少量汽油液。l由于油液最多處正好是燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管接口，因此可斷定燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片有泄漏。l該故障是由于燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片漏油引起的，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油壓力升高、壓力調(diào)節(jié)器開始漏油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火燃油壓力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后觀察燃油壓力表時(shí)，

4、壓力沒(méi)有下降很多。l故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障排除案例三：車型：奧迪V6轎車故障現(xiàn)象：急加速不良，油耗高故障排除：先后清洗噴油嘴和更換火花塞都沒(méi)有解決問(wèn)題。用VAG1551測(cè)量沒(méi)有故障，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣壓力的數(shù)值在怠速時(shí)為70％，而正常值應(yīng)為32%左右，數(shù)值這么大，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的地方。該車的進(jìn)氣壓力傳感器安裝在電腦里，通過(guò)一根真空管連接到節(jié)氣門上。首先檢查節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象，再檢查節(jié)氣門到電腦的真空管，發(fā)現(xiàn)該真空管尚有一段軟管被磨破了，重新接好該軟管，在檢查怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力值為32%,試車故障排除。案例四：故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，采用2

5、.3LVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高。故障診斷與排除：詢問(wèn)駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點(diǎn)火線圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對(duì)該車進(jìn)行常規(guī)檢查。測(cè)量4個(gè)汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上本田專用檢測(cè)儀PGM調(diào)取故障碼，結(jié)果無(wú)故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時(shí)的數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號(hào)電壓在0.1～0.45V（正常應(yīng)在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為376ms，比標(biāo)準(zhǔn)值（2.89ms）約大0.87ms。從而說(shuō)明油耗過(guò)高的故障是由于噴油器脈寬過(guò)大造成的，而噴油器脈

6、寬過(guò)大的原因可能是氧傳感器信號(hào)異常引起的.　　根據(jù)發(fā)動(dòng)杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到PCM的氧傳感器信號(hào)電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過(guò)?。杖急却笥?4.7），因此PCM會(huì)適當(dāng)增加噴油脈寬；反之當(dāng)氧傳感器的電壓信號(hào)較高（大于0.45V）時(shí)，PCM就會(huì)判斷可燃混合氣過(guò)濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成閉環(huán)控制，隨機(jī)修正噴油量。而該車氧傳感器信號(hào)電壓始終低于0.45V，PCM接到此信號(hào)后判斷混合氣過(guò)稀，于是增加噴油脈寬，進(jìn)而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了?！　「鼡Q一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)

7、氧傳感器信號(hào)電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗過(guò)高的故障排除了。小組成員：王金鑫、李經(jīng)、莊永松、王高峰