資源描述：
《31--淺析提前介入高鐵無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量盯控》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、淺析提前介入高鐵無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量盯控李立波于洪林趙洪霞北京鐵路局天津工務(wù)段，天津市河北區(qū)建國(guó)道64號(hào)300010摘要：為確保高速鐵路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的順利過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量驗(yàn)收、高效率運(yùn)營(yíng)的總體要求，本文著重從京滬高鐵在施工過(guò)程中工務(wù)介入人員如何進(jìn)行控制加以論述，以確保高速鐵路施工質(zhì)量的“零缺陷、零誤差”。關(guān)鍵詞：高速鐵路介入無(wú)砟軌道質(zhì)量盯控1、引言高速鐵路是集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、高正點(diǎn)率、高安全性。高速鐵路和既有線的最大區(qū)別之一在于無(wú)砟軌道
2、施工技術(shù)的應(yīng)用，它有突出的優(yōu)點(diǎn)如增強(qiáng)了線路的穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量減少等。發(fā)展高速鐵路是我國(guó)鐵路迅速實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要舉措之之一。為了建設(shè)好、運(yùn)營(yíng)好京滬高速鐵路，09年10月鐵道部的適時(shí)組織了各路局站段基層管理人員介入到高鐵建設(shè)中。作為高速鐵路介入人員首先要積極參與鐵路建設(shè)，逐步掌握高速鐵路的新技術(shù)、新工藝、新材料，逐步摸清各種工況下材料的使用性能,從材料實(shí)驗(yàn)情況開(kāi)始逐步摸索高速線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求施工單位立即進(jìn)行整改，不能把問(wèn)題留到運(yùn)營(yíng)中，有些隱蔽缺陷是不容易被發(fā)現(xiàn)的，如施工缺陷在
3、運(yùn)營(yíng)中積小成大，一旦在運(yùn)營(yíng)中暴露出來(lái)，那危害是非?？膳碌模瑩p失也是很慘重的。介入人員要從已投入運(yùn)營(yíng)的客專積累的經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題入手,著重研究新材料的施工工藝,避免出現(xiàn)類似的問(wèn)題。2、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特征高速鐵路和既有線最大的區(qū)別在于在路基段設(shè)立了支撐層，在橋上設(shè)立了底座板代替原來(lái)的道砟道床，用軌道板代替了軌枕，并且在軌道板和底座板、支撐層間灌注了3cm的砂漿墊層，以增強(qiáng)無(wú)砟軌道的強(qiáng)度和彈韌性。還在建設(shè)中的京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，對(duì)于涉及的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，介入人員要積極檢查各類質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告、檢查驗(yàn)收記錄和其他工程
4、技術(shù)管理資料,以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量驗(yàn)收、高效率推進(jìn)。2.1橋梁兩布一膜的施工工藝高速鐵路無(wú)砟軌道采用橋梁底座板和路基支撐層取代碎石道床。為了減小橋上底座板自由伸縮對(duì)橋梁造成的影響，在底座板板和梁面之間采用了“土工布+薄膜+土工布”的工藝，也稱為滑動(dòng)層，使底座板的縱向力集中于梁端的剪力齒槽，并通過(guò)橋墩向下傳遞，避免了縱向力的集中。如圖1：圖1兩布一膜施工現(xiàn)場(chǎng)2.2軌道板的粗鋪、精調(diào)高速鐵路另一特點(diǎn)是在支撐層和底座板上高精度定位軌道板，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高平順性。由軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）構(gòu)成的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)是使用
5、精調(diào)系統(tǒng)對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)的基礎(chǔ)控制網(wǎng)。加密基樁依據(jù)相鄰CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行加密，并標(biāo)定點(diǎn)位，用于軌道板粗鋪和精調(diào),灌完漿以后復(fù)核軌道板的位置。特大橋、路基基準(zhǔn)點(diǎn)相對(duì)精度：平面±0.2mm高程±0.1mm，這是高速鐵路高平順性的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)。見(jiàn)圖2圖2軌道板精調(diào)2.3灌漿工藝軌道板和支撐層或底座板間設(shè)計(jì)了3cm厚的砂漿層，以增強(qiáng)軌道的彈性，并起到調(diào)整高程的作用，這是高速鐵路的另一特點(diǎn)。對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌前要安裝壓緊裝置及封邊裝置，設(shè)好排氣孔。同時(shí)在水泥乳化瀝青砂漿灌注前10～15min，對(duì)底座板和軌道板進(jìn)行預(yù)濕，然后進(jìn)行灌漿。見(jiàn)圖3圖3水泥
6、砂漿灌注針對(duì)高速鐵路的這些新材料、新工藝、新設(shè)備，介入人員要及早入手，以時(shí)不待我的精神盡快掌握。上崗前首先要進(jìn)行設(shè)計(jì)文件的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)計(jì)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)尺寸，然后才能盯控好施工作業(yè)質(zhì)量，牢固樹(shù)立“第一次就把事情作對(duì)”的“零缺陷”核心管理思想。3、介入人員施工控制重點(diǎn)介入人員要積極參與各種建設(shè)項(xiàng)目，加大對(duì)技術(shù)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)檢查力度、范圍，對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)的一定要敦促整改，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保流程規(guī)范、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。日常工作中要注意對(duì)施工單位、監(jiān)理單位采取恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣椒?不同的施工單位領(lǐng)導(dǎo)采取不同的策略。通過(guò)加深與施工人員的友誼，把自己融入到建設(shè)隊(duì)伍中
7、，彼此不但能達(dá)到互相促進(jìn)的目的，更有利于施工質(zhì)量的頂控。盯控流程圖：合格現(xiàn)場(chǎng)盯控發(fā)現(xiàn)問(wèn)題掌握施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許進(jìn)行下道工序督促施工單位進(jìn)行整改復(fù)查驗(yàn)收不合格不合格3.1管理資料控制要點(diǎn)技術(shù)資料、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、驗(yàn)收資料要嚴(yán)格管理，這是檢查施工流程是否規(guī)范，質(zhì)量管理是否標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。主要看各種資料數(shù)量全不全、項(xiàng)目缺不缺、質(zhì)量合不合格，有沒(méi)有虛假數(shù)據(jù)。對(duì)質(zhì)量管理要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、信息化，隱蔽工程要用采用影像記錄與書面記錄兩種形式，建立影像記錄檔案，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理責(zé)任追溯制度。檢查施工單位采用的設(shè)計(jì)文件是否清晰無(wú)誤，版本是否有效，確保有效版本，杜絕無(wú)
8、效版本出現(xiàn)，防止誤用作廢或變更的施工圖必須及時(shí)收回或更換。京滬公司對(duì)施工單位、監(jiān)理單位安全質(zhì)量實(shí)行日?？己恕凹t、黃、灰、綠牌”制度，質(zhì)量驗(yàn)收控制實(shí)行終身負(fù)責(zé)制，介入人員也可以采用切合實(shí)際的做法盯控好工程質(zhì)量和進(jìn)度。3.2現(xiàn)場(chǎng)施工控制要
