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《關(guān)于提前介入crtsi型雙塊式無砟軌道施工的質(zhì)量盯控》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、關(guān)于提前介入CRTSI型雙塊式無砟軌道施工的質(zhì)量盯控導(dǎo)讀：提前介入CRTSI型雙塊式無砟軌道施工的質(zhì)量盯控是一篇屬于鋼筋和軌枕的參考文獻論文，免費分享給每一位正在論文寫作的學生們閱讀參考。目前我國無砟軌道以CRTS型為主，其分別有CRTSI型雙塊式、CRTSII型雙塊式、CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式5種型號.西寶客專除CRTSIII型板式試驗段外均采用CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道，其結(jié)構(gòu)主要由下部支撐系統(tǒng)、現(xiàn)澆C40混凝土道床板、SK1型雙塊式軌枕、170N。M的規(guī)定值上緊扣件螺栓.扣
2、件安裝擰緊檢查方法為彈條前端三點為一條線且與絕緣塊密貼為合格.軌排拼裝后，檢查軌枕間距控制2mm內(nèi).5．軌排運輸.確保軌排堆放保證受力均勻、軌枕鋼筋桁架不變形，一般不超過三層.6．軌排框架位.軌排位高程誤差控制10mm，0、中線10mm，軌縫控制10mm以內(nèi)，鋼軌接頭要平順，不得有錯臺.時檢查軌排表面是否留有殘渣，以免影響軌檢車采集數(shù)據(jù)的精度.7．軌排粗調(diào).全站儀利用CPⅢ點自由設(shè)站法定位，全站儀宜設(shè)中線位置附近，設(shè)站至少觀測4對CPⅢ點，全站儀測設(shè)軌道中線，使用軌向鎖定器調(diào)整軌排框左右調(diào)整.水準儀測設(shè)軌頂高程，
3、使用螺柱支腿調(diào)整軌排框架高低.軌排粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接.軌排粗調(diào)采用全站儀、水準儀完成初步調(diào)整.調(diào)整原則為先中線后高程，中線誤差控制2mm以內(nèi)，高程誤差控制5mm0以內(nèi).全站以設(shè)站精度控制2#，以內(nèi)，每一設(shè)站測量的距離不宜大于70m以內(nèi)更換測站時，相鄰測站重疊觀測的CPⅢ點不應(yīng)少于2對.8．綁扎上層鋼筋.軌排粗調(diào)完成后，按照設(shè)計要求綁扎道床板頂層鋼筋.橋梁以5100mm道床板為例，先將9根Nl（HRB335φ20）縱向鋼筋以軌道中線對稱鋪設(shè)雙塊式軌枕桁架鋼筋上，鋼筋間距設(shè)計為150mm、955mm
4、、110mm.縱向鋼筋與軌枕桁架交叉點位置處綁扎絕緣卡，整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起通過絕緣卡卡軌枕桁架鋼筋上，與凹槽鋼筋沖突時，也利用絕緣卡綁扎.N2鋼筋距板端75mm綁扎第一根橫向鋼筋，依次以450mm、100mm、100mm、450mm循環(huán)布設(shè)22根.對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡，用絕緣綁扎帶綁扎，綁扎后對扎帶多余的部分利用剪刀剪掉，綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排.道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護層厚度40mm，凹槽地面保護層厚度35mm
5、，允許偏差+10mm，鋼筋間距允許誤差控制±20mm以內(nèi).9．接地綜合接地測試.鋼筋綁扎完畢后，將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335巾16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接.接地端子的焊接應(yīng)模板安裝完成后進行，接地端子表面應(yīng)加保護蓋，焊接時應(yīng)保證其與模板密貼，保證接地端子絲孔內(nèi)不受污染.縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不于200mm，雙面焊接長度不于100mm，焊接厚度至少4mm.10。模板安裝.模板安裝前應(yīng)先檢查模板平整度、表面清理、涂刷隔離劑情況，模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，量避免人為
6、素造成模板與粗調(diào)完的軌排間發(fā)鋼筋和軌枕參考文獻論文.模板安裝后，保證支架、安裝必須牢固、接縫嚴密、不漏漿、鋼筋保護層厚度滿足設(shè)計要求，相鄰模板接縫不得有錯臺現(xiàn)象，板寬控制±5mm內(nèi)，中線位置控制2mm內(nèi)，檢查頻率為每5m次.時要建立模板變形觀測機制，對模板進行編號，定期檢查模板幾何尺寸，不滿足要求的模板不能進行使用.11。軌道精調(diào).全站儀設(shè)站：全站儀觀測甜連續(xù)的CPⅢ點設(shè)站，設(shè)站點量靠近軌道中心線.全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀的工作距離宜為555m.改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2對CPⅢ點，復(fù)測至少
7、完成精調(diào)的一組軌排.進行全站儀自由設(shè)站時，當后視CPⅢ點坐標誤差大于2mm時，該CPⅢ點不能參與平差計算，每一測站參與平差計算的CPⅢ控制點不少于6個點.測量軌道數(shù)據(jù)：軌道幾何狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡.全站儀測量軌道幾何狀態(tài)測量儀頂端的棱鏡，車自動測量軌距、超高、水平位置等，手薄通過電臺接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道幾何狀態(tài)測量儀的天寶S8手薄上，指導(dǎo)軌道調(diào)整.調(diào)整軌道中線：通過固定于防護墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線偏量，中線允許偏
8、差控制2mm內(nèi).調(diào)整軌道高程：用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向框架螺桿，調(diào)整軌道水平、超高.調(diào)整螺桿時要緩慢進行，每旋轉(zhuǎn)一圈，其高程變化0。5mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，未受力則調(diào)整附近的螺桿.高程允許偏差控制2mm內(nèi).順接過渡：前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的至少一榀軌排框架.一點位的橫向和高程的相對偏差均不應(yīng)超過2mm.精調(diào)過程中，應(yīng)先調(diào)整偏差交大
