m公司物流與供應(yīng)鏈的管理

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1、湖南商學(xué)院北津?qū)W院課程設(shè)計(jì)課程物流管理題目M公司的物流與供應(yīng)鏈管理系部工商管理專業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)班級(jí)營(yíng)銷(xiāo)1221班學(xué)號(hào)120222002學(xué)生姓名吳謹(jǐn)邑指導(dǎo)教師鄧勝前職稱副教授2014年6月22日10湖南商學(xué)院北津?qū)W院課程論文M公司的物流與供應(yīng)鏈管理摘要：一直以來(lái)，汽車(chē)物流業(yè)都是被國(guó)際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車(chē)制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤(rùn)空間的今天，高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣。在國(guó)際汽車(chē)物流商眼里，中國(guó)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆?dòng)甚

2、至付諸行動(dòng)了。而產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的汽車(chē)市場(chǎng)形式使得物流管理在很多中國(guó)汽車(chē)廠商眼中，還不是一個(gè)太急迫的詞語(yǔ)。在汽車(chē)供應(yīng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)上，從過(guò)去一直沿用至今的物流運(yùn)作方式和方法依然隨處可見(jiàn)，中國(guó)的物流商大多還在汽車(chē)物流的門(mén)檻之外，中國(guó)物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來(lái)的與國(guó)際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深入探討中國(guó)汽車(chē)物流的特點(diǎn)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)以及從事汽車(chē)物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進(jìn)的、適合中國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的物流需求向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。（一）供應(yīng)鏈管理概念供應(yīng)鏈的概念在20世紀(jì)80年代末提出，是由波特的價(jià)值鏈理論發(fā)展而來(lái)

3、的，目前得到了企業(yè)界的廣泛關(guān)注。良好的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為增加企業(yè)利潤(rùn)的一個(gè)重要源泉。供應(yīng)鏈管理具體是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到最終消費(fèi)者手中，并將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)模式。其目標(biāo)是通過(guò)業(yè)務(wù)伙伴之間的密切合作，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(RightTime)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(RightPlace)和恰當(dāng)?shù)臈l件(RightCodition)下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)(RightProductorService)以恰當(dāng)?shù)姆绞?Right’Way)

4、和恰當(dāng)?shù)某杀?RightCost)提供給恰當(dāng)?shù)目蛻?RightCustomer)，即達(dá)到“7R”的效果。1、從上述定義中，我們能夠解讀出供應(yīng)鏈管理包含的豐富內(nèi)涵。（1），供應(yīng)鏈管理把產(chǎn)品在滿足客戶需求的過(guò)程中對(duì)成本有影響的各個(gè)成員單位都考慮在內(nèi)了，包括從原材料供應(yīng)商、制造商到倉(cāng)庫(kù)再經(jīng)過(guò)配送中心到渠道商。不過(guò)，實(shí)際上在供應(yīng)鏈分析中，有必要考慮供應(yīng)商的供應(yīng)商以及顧客的顧客，因?yàn)樗鼈儗?duì)供應(yīng)鏈的業(yè)績(jī)也是有影響的。第10頁(yè)共11頁(yè)10湖南商學(xué)院北津?qū)W院課程論文（2），供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效率和整個(gè)系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。因

5、此，供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使某個(gè)供應(yīng)鏈成員的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫(kù)存，而在于通過(guò)采用系統(tǒng)方法來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員以使整個(gè)供應(yīng)鏈總成本最低，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)處于最流暢的運(yùn)作中。（3），供應(yīng)鏈管理是圍繞把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商有機(jī)結(jié)合成一體這個(gè)問(wèn)題來(lái)展開(kāi)的，因此它包括企業(yè)許多層次上的活動(dòng)，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等。盡管在實(shí)際的物流管理中，只有通過(guò)供應(yīng)鏈的有機(jī)整合，企業(yè)才能顯著地降低成本和提高服務(wù)水平，但是在實(shí)踐中供應(yīng)鏈的整合是非常困難的，這是因?yàn)椋菏紫?，供?yīng)鏈中的不同成員存在著不同的、相互沖突的目標(biāo)。比如，供應(yīng)商一般希望制造商進(jìn)行

6、穩(wěn)定數(shù)量的大量采購(gòu)，而交貨期可以靈活變動(dòng)；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長(zhǎng)期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并作出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購(gòu)策略。因此，供應(yīng)商的目標(biāo)與制造商追求靈活性的目標(biāo)之間就不可避免地存在矛盾。其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，隨時(shí)間而不斷地變化。事實(shí)上，不僅顧客需求和供應(yīng)商能力隨時(shí)間而變化，而且供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也會(huì)隨時(shí)間而變化。比如，隨著顧客購(gòu)買(mǎi)力的提高，供應(yīng)商和制造商均面臨著更大的壓力來(lái)生產(chǎn)更多品種更具個(gè)性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進(jìn)而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品。研究表明，有效的供應(yīng)鏈管理總是能夠使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲

7、得并保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)鏈管理的有效實(shí)施可以使企業(yè)總成本下降20%左右，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)按時(shí)交貨率提高15%以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時(shí)間縮短20%~30%，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)率增值提高15%以上。越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到實(shí)施供應(yīng)鏈管理所帶來(lái)的巨大好處，比如HP、IBM、DELL等在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中取得的顯著成績(jī)就是明證。（二）供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型一、鏈狀結(jié)構(gòu)模型根據(jù)第一章供應(yīng)鏈的定義，這里給出一個(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型(圖3-1），稱為模型I。在模型l中，產(chǎn)品的最初來(lái)源是自然界，如礦山、油田、農(nóng)場(chǎng)等，經(jīng)過(guò)供應(yīng)商

8、、制造商和分銷(xiāo)商三級(jí)傳遞，最終去向是用戶。被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍