紅黃路可研報(bào)告正文

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1、渝中區(qū)紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）城市道路工程可行性研究報(bào)告第一章概述一、任務(wù)依據(jù)與歷史背景（一）任務(wù)依據(jù)重慶市渝中區(qū)紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）城市道路工程可行性研究是根據(jù)2002年1月29日重慶市渝中區(qū)交通局與重慶市設(shè)計(jì)院簽訂的關(guān)于委托重慶市設(shè)計(jì)院進(jìn)行紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）城市道路可行性研究的協(xié)議進(jìn)行的。本研究報(bào)告系根據(jù)調(diào)查、研究結(jié)果而編制的。（二）歷史背景隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展和重慶市城市化水平的提高，作為重慶市主城區(qū)的渝中區(qū)在紅巖革命紀(jì)念館旁邊，尚有渝中區(qū)唯一的一處土地屬農(nóng)業(yè)用地、數(shù)百人屬非城市人口，這就是黃荊

2、社和化龍社。為了使渝中區(qū)所屬地域能盡快達(dá)到100%的城市化，對(duì)該地農(nóng)業(yè)人口農(nóng)轉(zhuǎn)非已迫在眉捷；紅巖革命紀(jì)念館紅巖村周邊落后的交通條件、低矮破舊的房舍與渝中區(qū)其他地方的飛速發(fā)展形成了強(qiáng)烈的反差，與直轄后的重慶市總體形象極不協(xié)調(diào)；該地段原有道路僅為鄉(xiāng)村道路（石板路），公眾出行十分不便、只有步行；化龍橋地區(qū)與大坪地區(qū)目前尚無一條車行道可以直達(dá)，必須由兩路口或小龍坎繞行；同時(shí)，紅巖村、化龍橋地區(qū)地方企業(yè)多不太景氣，而且污染比較嚴(yán)重，需要提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力和進(jìn)行環(huán)境治理。有鑒于此，為了渝中區(qū)城市化水平的提高、改善紅巖村附近的交通條件和人

3、居環(huán)境條件，促進(jìn)化龍橋、紅巖村地段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，于1997年就開始醞釀建設(shè)紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）公路（按鄉(xiāng)村道路建設(shè)）。1997年，重慶市渝中區(qū)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)《關(guān)于同意修建紅—黃公路的立項(xiàng)批復(fù)》（中區(qū)計(jì)經(jīng)[1997]185號(hào)）中，道路等級(jí)按鄉(xiāng)村公路、總里程1100米、道路寬11米（車行道7米、人行道4米）、投資1500萬元，資金由重慶蓬發(fā)房屋開發(fā)公司自籌解決。由于各種原因，該項(xiàng)目未能在要求的時(shí)間內(nèi)完成，只進(jìn)行了部分路基土石方施工。2001年，渝中區(qū)交通局對(duì)紅—5.1-9,,services,andmaketheci

4、tymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve75渝中區(qū)紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）城市道路工程可行性研究報(bào)告黃路項(xiàng)目按照基本建設(shè)程序，重新編制了《紅黃路建設(shè)項(xiàng)目建議書》、申請(qǐng)立項(xiàng)，提出

5、按城市道路支路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，渝中區(qū)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)已于2001年10月17日予以批復(fù)同意（渝中計(jì)經(jīng)[2001]95號(hào)）按道路長1875米、路幅寬16米（行車道寬8米，人行道寬2×4米）、公路等級(jí)城市支路I級(jí)、總投資3036萬元、由區(qū)財(cái)政撥款解決。按基本建設(shè)程序，特編制本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告報(bào)批。二、研究范圍與研究的主要內(nèi)容（一）研究范圍本研究報(bào)告的研究范圍系根據(jù)原國家計(jì)劃委員會(huì)、建設(shè)部1993年發(fā)布的《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的若干規(guī)定》、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)》和交通部1988年發(fā)布的《水運(yùn)、公

6、路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》等中的有關(guān)規(guī)定和要求，通過現(xiàn)場調(diào)查、研究、分析，對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)上的合理性、財(cái)務(wù)上的可操作性、工程技術(shù)方案的可靠性等進(jìn)行綜合性研究，得出對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)論。（二）研究內(nèi)容本研究報(bào)告的研究內(nèi)容包括：1.紅巖村～黃荊社地區(qū)現(xiàn)有交通現(xiàn)狀和交通調(diào)查與發(fā)展預(yù)測；2.建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案選擇情況；3.投資估算、資金籌措與項(xiàng)目財(cái)務(wù)實(shí)施計(jì)劃；4.建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)；5.項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)等。三、研究的主要結(jié)論（一）交通量發(fā)展預(yù)測交通量的預(yù)測按照交通部《水運(yùn)、公路

7、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中的公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測試行辦法，采用定基法預(yù)測，交通量預(yù)測年限取20年，根據(jù)建設(shè)計(jì)劃，道路建設(shè)期為一年，包括道路沿線開發(fā)期的建設(shè)期為三年；因此，交通量預(yù)測基準(zhǔn)年取為2003年。道路建成后，該道路的交通量主要產(chǎn)生于半島縱向中線（兩路口——大坪——石橋鋪）與北線（牛角沱——紅巖村——5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackbo

8、neoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve75渝中區(qū)紅（紅巖村）～黃（黃荊灣社）城市道路工程可行性研究報(bào)告小龍坎）