高速鐵路對沿線城市和區(qū)域發(fā)展及影響效應分析

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1、高速鐵路對城市和區(qū)域發(fā)展的影響效應分析Analizingtheeffectofhigh-speedrailwayonurbanandregionaldevelopmentAbstract—Thispaperanalyzesthethreespatialimpacts,suchaspolarizationeffects,complementaryeffectsandnetworkingeffectswhichhigh-speedrailwaybringstourbanandregionaldevelopment.Inthe

2、meantime,theimpactmechanismisexploredbasedonthedevelopmentstageofhigh-speedrailway.Intheend,urbanandregionaldevelopmentpoliciesareputforwardunderthecircumstanceofChinesehigh-speedrailwaytimes.Keywords—high-speedrailway;spatialeffects;theimpactmechanism;urbanandre

3、gionaldevelopmentI.引言近年來，我國鐵路部門不斷采用先進技術，提高列車運營速度，加快建設高速鐵路，隨著京津城際高速鐵路、武廣客運專線等的開通，我國正邁入高速鐵路發(fā)展時代。《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中關于構建綜合交通運輸體系的內容中明確提出“要基本建成國家快速鐵路網和高速公路網”，一輪高速鐵路建設大幕已經拉開，其投資規(guī)模和建設規(guī)模在中長期發(fā)展中都是巨大的。中國成為高速鐵路在建規(guī)模最大的國家①,至2012年，中國將基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，到2020年中國高速鐵路總長度將

4、達到1.6萬km以上②，成為世界上僅次于歐盟的高速鐵路網絡。高速鐵路的建設正處于當前我國城鎮(zhèn)化高速發(fā)展時期，城市群、城市圈等城市集合形態(tài)的發(fā)展已成為國家城市化發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。高速鐵路所具有的運輸能力大、速度快、安全性好、舒適方便等特點，必將對城市群的合理布局和協(xié)調發(fā)展起重要作用。高速鐵路建設對我國區(qū)域層面的城鎮(zhèn)體系演化機制、城鎮(zhèn)群體結構以及城市內部空間結構將產生怎樣的影響成為關注的議題。本文結合國內外已有的研究成果，分析高速鐵路對城市與區(qū)域發(fā)展帶來的影響效應和相關機制，從而提出我國在高速鐵路時代的城市與區(qū)域發(fā)展對策。II

5、.高速鐵路對城市與區(qū)域發(fā)展的影響效應A.極化效應在高速鐵路時代，以時間單位測量的相對空間代替了以距離單位測量的絕對空間(沈麗珍,2010)，相關研究表明高速鐵路與其他交通方式的競爭優(yōu)勢距離為200km-600km（時速為200km/h），折算成時間一般為1h-3h(Cheng,2010)。高速鐵路對城市與區(qū)域發(fā)展帶來的極化效應主要表現(xiàn)在：由于高速鐵路運營區(qū)段的快速性和封閉性，使生產要素和經濟活動向高速鐵路的站點和沿線集聚，進而促進了依托站點的城市及相關聯(lián)的沿線區(qū)域的發(fā)展，造成區(qū)域發(fā)展的不平衡。GutierrezPuebl

6、a(GutierrezPuebla,2005)認為高速鐵路具有“通道效應”（tunneleffects），該通道效應可以用來解釋高速鐵路對區(qū)域發(fā)展的空間集聚影響：由于高速鐵路線路的封閉性質形成了強制集聚效應，經濟及社會要素在高速鐵路集聚，由于節(jié)點具有良好的可達性和較好的基礎條件，對區(qū)域生產要素具有較大吸引力。集聚作用在節(jié)點最大，并以節(jié)點為中心，隨距離逐漸衰減(劉勇,2010)。KomeiSasaki等(SasakiandOhashietal.,1997)針對日本新干線對周邊區(qū)域的經濟活動和人口的空間分布影響進行了研究，通

7、過構建區(qū)域經濟模型，并進行模擬分析，得出的結論表明：高速鐵路網絡的延伸在一定程度上導致了經濟要素和人口從發(fā)達地區(qū)向外擴散，但并沒有如決策者預計的那樣解決了發(fā)達地區(qū)過度集聚的問題。歐洲的相關研究(B,1993;Vickerman,1997;Givoni,2006;UrenaandMeneraultetal.,2009)也顯示，高速鐵路的修建并沒有通過增加欠發(fā)達地區(qū)的可達性，使發(fā)達地區(qū)的要素流向欠發(fā)達地區(qū)，相反地，由于可達性的增加，欠發(fā)達地區(qū)的一些要素和資源流入了更加具有規(guī)模效應和較高專業(yè)化程度的發(fā)達地區(qū)。而總部位于發(fā)達地區(qū)

8、的公司更能參與到欠發(fā)達地區(qū)的競爭當中，使欠發(fā)達地區(qū)企業(yè)的競爭能力相對下降。RogerVickerman(Vickerman,1997)研究了高速鐵路的修建對不同地區(qū)沿線勞動力就業(yè)狀況的影響，他認為這種帶動作用對欠發(fā)達地區(qū)并不顯著，由于高速鐵路的修建采用高端技術，相對公路來說，對當?shù)貏趧恿Φ男枨蟛淮螅蚨鴮右揽縿趧?/p>