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《山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析 1.引言 中國(guó)一半以上的陸地屬于廣義的山地地形，山地城市一般修建在坡度大于50以上的起伏不平的坡地上；或修建在平地上，但由于周邊復(fù)雜地形和自然環(huán)境條件，對(duì)城市布局結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大影響的城市。從地理學(xué)上說(shuō)山地包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原，而山地城市則是城市大部分位于山地地帶，并沿山地地形而形成的與平原城市形態(tài)大不同的，富有特殊地形環(huán)境的城市。這類(lèi)城市通常景觀資源豐富，用地分布不均勻，布局不規(guī)整，組團(tuán)間的聯(lián)系通常相對(duì)薄弱。交通系統(tǒng)在聯(lián)系聯(lián)盟、組合用地中起
2、著重要作用。 城市交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，集合城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)為一體，承載著城市中的主體——人的出行。山地城市較平原城市中人的出行尤為不易，蜿蜒曲折的山路，高大挺拔的自然山體形成了出行中一道道的天然屏障。如何有效的利用自然環(huán)境，組織高效的城市交通系統(tǒng)是交通設(shè)計(jì)中主要解決的問(wèn)題?！ ”疚挠懻摰某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)計(jì)主要關(guān)注設(shè)計(jì)可通可達(dá)合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)、方便快捷的公交系統(tǒng)、休閑人性化的慢行系統(tǒng)、節(jié)約資源的停車(chē)系統(tǒng)?！ ?.道路網(wǎng)系統(tǒng)山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析 1.引言 中國(guó)
3、一半以上的陸地屬于廣義的山地地形，山地城市一般修建在坡度大于50以上的起伏不平的坡地上；或修建在平地上，但由于周邊復(fù)雜地形和自然環(huán)境條件，對(duì)城市布局結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大影響的城市。從地理學(xué)上說(shuō)山地包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原，而山地城市則是城市大部分位于山地地帶，并沿山地地形而形成的與平原城市形態(tài)大不同的，富有特殊地形環(huán)境的城市。這類(lèi)城市通常景觀資源豐富，用地分布不均勻，布局不規(guī)整，組團(tuán)間的聯(lián)系通常相對(duì)薄弱。交通系統(tǒng)在聯(lián)系聯(lián)盟、組合用地中起著重要作用?！ 〕鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)是一個(gè)龐大且復(fù)雜
4、的系統(tǒng)，集合城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)為一體，承載著城市中的主體——人的出行。山地城市較平原城市中人的出行尤為不易，蜿蜒曲折的山路，高大挺拔的自然山體形成了出行中一道道的天然屏障。如何有效的利用自然環(huán)境，組織高效的城市交通系統(tǒng)是交通設(shè)計(jì)中主要解決的問(wèn)題?！ ”疚挠懻摰某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)計(jì)主要關(guān)注設(shè)計(jì)可通可達(dá)合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)、方便快捷的公交系統(tǒng)、休閑人性化的慢行系統(tǒng)、節(jié)約資源的停車(chē)系統(tǒng)?！ ?.道路網(wǎng)系統(tǒng) 無(wú)論是平原城市還是山地城市，都是依托城市道路系統(tǒng)存在和發(fā)展的?，F(xiàn)代城市注重高效快速的
5、生活節(jié)奏，出行必須滿足方便、安全、快捷的要求，因此在做城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃中，需要做到道路功能清晰，布局合理。設(shè)計(jì)時(shí)，道路的通達(dá)性仍是主要考慮的因素。道路功能一般分兩個(gè)層次，一是解決過(guò)境交通的交通性道路系統(tǒng)，以快速路、骨架性主干道為主；二是服務(wù)居民出行的生活性道路系統(tǒng)，以生活性主干道、次干道、景觀道路以及支路為主。前者負(fù)責(zé)可通，后者則專(zhuān)注于可達(dá)。 山地環(huán)境給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，一般適用于平原城市的棋盤(pán)式、放射式格局在這種獨(dú)特的自然條件中不再?gòu)V泛應(yīng)用，而是多采用依山就勢(shì)而建的自由式、組團(tuán)式道路格局
6、。道路選線原則宜根據(jù)不同道路等級(jí)、性質(zhì)來(lái)確定。負(fù)責(zé)可通的交通性道路需要保證車(chē)流的快速暢通，體現(xiàn)快速疏散的功能，不宜過(guò)多考慮地形約束，但需考慮地質(zhì)條件，平面線形盡可能的順直，宜設(shè)在谷地或坡面上，或是采用高架橋、隧道等立體交通的形式；負(fù)責(zé)可達(dá)的生活性道路，受地形、地貌、地質(zhì)、工程技術(shù)等條件的限制，不得不減小直線系數(shù)，盡可能沿等高線布置，節(jié)約土石方量，布線方式選用自由式和組團(tuán)式，路網(wǎng)密度較平原城市大，還需要考慮與交通道路系統(tǒng)的連接，各組團(tuán)之間的聯(lián)系?！ 〉缆返呢Q向設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)高決定周邊用地的開(kāi)發(fā)模式和強(qiáng)
7、度，在符合道路設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，還需要考慮與周邊地塊的銜接，以及周邊地塊因此而產(chǎn)生的土方量?！ ∠旅鎸⒁再F陽(yáng)扶風(fēng)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目為例?！ ∫延袇^(qū)位條件 貴陽(yáng)扶風(fēng)片區(qū)位于貴陽(yáng)一環(huán)與二環(huán)之間，西側(cè)緊鄰貴陽(yáng)市中心，東側(cè)是漁安安井片區(qū)，北側(cè)為北京路，西側(cè)為寶山北路，南側(cè)為東山路，因此與中心城區(qū)有較好的鏈接。基地內(nèi)部現(xiàn)狀主要有周安路、安井路、東山路等，由于內(nèi)部現(xiàn)狀建筑限制導(dǎo)致部分現(xiàn)狀道路無(wú)法變動(dòng)，這也成為內(nèi)部道路設(shè)計(jì)的重要限制條件。規(guī)劃用地占據(jù)重要的城市空間發(fā)展區(qū)位，和優(yōu)越的區(qū)域交通位置，整個(gè)研究范圍407公頃，
8、其中重要地塊106公頃?！ ?.自然地理環(huán)境條件 研究范圍內(nèi)，存在大面積山體，地勢(shì)起伏不平，從高層上分析，研究范圍內(nèi)最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的高程差有200米左右。重點(diǎn)地塊大部分落在山谷位置，且并不相連，這給道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)增大了難度?！ ?.道路網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)思 已有的南北向道路寶山路為交通性主干道，東二環(huán)為快速路；東西向道路北京路設(shè)計(jì)為交通性主干道，研究范圍內(nèi)路段大部分以隧道形式經(jīng)過(guò)，另一條東西向道路東山路為生活性主干道，這四條路為規(guī)劃用地提供了非常有利的外部道路條件，是項(xiàng)
