山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析

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1、山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析山地城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析　　1.引言　　中國一半以上的陸地屬于廣義的山地地形，山地城市一般修建在坡度大于50以上的起伏不平的坡地上；或修建在平地上，但由于周邊復(fù)雜地形和自然環(huán)境條件，對城市布局結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大影響的城市。從地理學(xué)上說山地包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原，而山地城市則是城市大部分位于山地地帶，并沿山地地形而形成的與平原城市形態(tài)大不同的，富有特殊地形環(huán)境的城市。這類城市通常景觀資源豐富，用地分布不均勻，布局不規(guī)整，組團(tuán)間的聯(lián)系通常相對薄弱。交通系統(tǒng)在聯(lián)系本文由.L.收集整理、組

2、合用地中起著重要作用。　　城市交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，集合城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通活動(dòng)運(yùn)行）、城市道路系統(tǒng)（提供交通活動(dòng)場所）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（交通活動(dòng)控制）為一體，承載著城市中的主體人的出行。山地城市較平原城市中人的出行尤為不易，蜿蜒曲折的山路，高大挺拔的自然山體形成了出行中一道道的天然屏障。如何有效的利用自然環(huán)境，組織高效的城市交通系統(tǒng)是交通設(shè)計(jì)中主要解決的問題?！　”疚挠懻摰某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)計(jì)主要關(guān)注設(shè)計(jì)可通可達(dá)合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)、方便快捷的公交系統(tǒng)、休閑人性化的慢行系統(tǒng)、節(jié)約資源的停車系統(tǒng)。　　2.道路網(wǎng)系統(tǒng)　　無論是平原城

3、市還是山地城市，都是依托城市道路系統(tǒng)存在和發(fā)展的?，F(xiàn)代城市注重高效快速的生活節(jié)奏，出行必須滿足方便、安全、快捷的要求，因此在做城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃中，需要做到道路功能清晰，布局合理。設(shè)計(jì)時(shí)，道路的通達(dá)性仍是主要考慮的因素。道路功能一般分兩個(gè)層次，一是解決過境交通的交通性道路系統(tǒng)，以快速路、骨架性主干道為主；二是服務(wù)居民出行的生活性道路系統(tǒng)，以生活性主干道、次干道、景觀道路以及支路為主。前者負(fù)責(zé)可通，后者則專注于可達(dá)。　　山地環(huán)境給道路設(shè)計(jì)帶來巨大的挑戰(zhàn)，一般適用于平原城市的棋盤式、放射式格局在這種獨(dú)特的自然條件中不再廣泛應(yīng)用，而是

4、多采用依山就勢而建的自由式、組團(tuán)式道路格局。道路選線原則宜根據(jù)不同道路等級、性質(zhì)來確定。負(fù)責(zé)可通的交通性道路需要保證車流的快速暢通，體現(xiàn)快速疏散的功能，不宜過多考慮地形約束，但需考慮地質(zhì)條件，平面線形盡可能的順直，宜設(shè)在谷地或坡面上，或是采用高架橋、隧道等立體交通的形式；負(fù)責(zé)可達(dá)的生活性道路，受地形、地貌、地質(zhì)、工程技術(shù)等條件的限制，不得不減小直線系數(shù)，盡可能沿等高線布置，節(jié)約土石方量，布線方式選用自由式和組團(tuán)式，路網(wǎng)密度較平原城市大，還需要考慮與交通道路系統(tǒng)的連接，各組團(tuán)之間的聯(lián)系?！　〉缆返呢Q向設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)高決定周邊用地的

5、開發(fā)模式和強(qiáng)度，在符合道路設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，還需要考慮與周邊地塊的銜接，以及周邊地塊因此而產(chǎn)生的土方量。　　下面將以貴陽扶風(fēng)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目為例。　　2.1已有區(qū)位條件　　貴陽扶風(fēng)片區(qū)位于貴陽一環(huán)與二環(huán)之間，西側(cè)緊鄰貴陽市中心，東側(cè)是漁安安井片區(qū)，北側(cè)為北京路，西側(cè)為寶山北路，南側(cè)為東山路，因此與中心城區(qū)有較好的鏈接?；貎?nèi)部現(xiàn)狀主要有周安路、安井路、東山路等，由于內(nèi)部現(xiàn)狀建筑限制導(dǎo)致部分現(xiàn)狀道路無法變動(dòng)，這也成為內(nèi)部道路設(shè)計(jì)的重要限制條件。規(guī)劃用地占據(jù)重要的城市空間發(fā)展區(qū)位，和優(yōu)越的區(qū)域交通位置，整個(gè)研究范圍407公頃，其中重要地塊

6、106公頃?！　?.2自然地理環(huán)境條件　　研究范圍內(nèi)，存在大面積山體，地勢起伏不平，從高層上分析，研究范圍內(nèi)最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的高程差有200米左右。重點(diǎn)地塊大部分落在山谷位置，且并不相連，這給道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)增大了難度。　　2.3道路網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)思　　已有的南北向道路寶山路（一環(huán)）為交通性主干道，東二環(huán)（二環(huán)）為快速路；東西向道路北京路設(shè)計(jì)為交通性主干道，研究范圍內(nèi)路段大部分以隧道形式經(jīng)過，另一條東西向道路東山路為生活性主干道，這四條路為規(guī)劃用地提供了非常有利的外部道路條件，是項(xiàng)目對外疏散的主要通道。而200米的地形高差，以及互不相

7、連的重點(diǎn)地塊則是道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮的因素。為不造成大量的土方損失，研究范圍內(nèi)生活性路網(wǎng)系統(tǒng)，在布線時(shí)不宜再使用單純的直線型網(wǎng)狀路網(wǎng)。　　因此，方案充分利用原有路網(wǎng)系統(tǒng)，首先保證東西南北與對外疏散通道的連接，其次在深刻考慮土方及周邊已有建筑平臺(tái)標(biāo)高后，沿等高線設(shè)計(jì)次干道和支路，使兩側(cè)的土地更方便利用到道路出入，同時(shí)縮減了土方量所帶來的經(jīng)濟(jì)支出?！　?.公共交通系統(tǒng)　　3.1公交優(yōu)先原則　　無論是平原城市還是山地城市，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)一直都是公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的原則。優(yōu)先發(fā)展公交，減少路權(quán)的占用，提高交通運(yùn)輸?shù)哪苄В档蛯?/p>

8、環(huán)境的壓力，減低對土地資源的消耗，尤其對于山地城市土地使用較為緊張的情況非常適用?！　?.2發(fā)展多種公交模式原則　　城市快速軌道交通為主，局部由于山地自然條件限制，可以采用輕軌等轉(zhuǎn)彎半徑，爬坡能力較大運(yùn)量交通要求低的中運(yùn)量的交通。同時(shí)結(jié)合普通的公交汽車、電車，增