非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計論文

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1、非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計設(shè)計題目非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計56非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計目錄目錄2前言3非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計4一、單線半自動非正常情況接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)方案比選4二、雙線自動非正常情況接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)方案比選5三、單線半自動閉塞非正常情況接發(fā)列車各崗位工種作業(yè)步驟與方法61．出站信號機故障發(fā)車（未設(shè)信號員）62．進(jìn)站信號機故障接車（未設(shè)信號員）103．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確未設(shè)信號員）發(fā)車144．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確未設(shè)信號員）接車1

2、9四、雙線自動閉塞非正常情況接發(fā)列車各崗位工種作業(yè)步驟與方法（未設(shè)信號員）241．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確未設(shè)信號員）發(fā)車242．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確未設(shè)信號員）接車28五、雙線自動閉塞非正常情況接發(fā)列車各崗位工種作業(yè)步驟與方法（設(shè)信號員）321．出站信號機故障發(fā)車（設(shè)信號員）322．進(jìn)站信號機故障接車（設(shè)信號員）373．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確設(shè)信號員）發(fā)車434．軌道電路故障（紅光帶道岔位置正確設(shè)信號員）接車47六、非正常情況接發(fā)列車各崗位工種作業(yè)視頻（另附光盤）531、單線出站信號機故障發(fā)車

3、（未設(shè)信號員）532、單線進(jìn)站信號機故障接車（未設(shè)信號員）533、雙線軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶（道岔位置正確）發(fā)車（未設(shè)信號員）534、雙線軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶（道岔位置正確）接車（未設(shè)信號員）535、雙線出站信號機故障發(fā)車（設(shè)信號員）536、雙線進(jìn)站信號機故障接車（設(shè)信號員）5356非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計7、雙線軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶（道岔位置正確）發(fā)車（設(shè)信號員）538、雙線軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶（道岔位置正確）接車（設(shè)信號員）53參考文獻(xiàn)54后記55附錄：設(shè)計分工說明5656非正常情況接

4、發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計前言隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,運輸需求居高不下,鐵路運能持續(xù)緊張。為了提高鐵路運輸能力,積極參與運輸市場競爭,我國鐵路已經(jīng)經(jīng)歷了六次大的全路范圍內(nèi)的列車提速,通過優(yōu)化運輸組織、發(fā)展重載運輸、開展“多拉滿載、挖潛提效”等活動,取得了明顯的經(jīng)濟和社會效果。列車提速不同于新建鐵路,基本采取對既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造。當(dāng)前,在提速范圍不斷擴大,提速列車對數(shù)不斷增多的情況下,確保鐵路運輸安全仍是我們的首要問題。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安危,還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。但隨之而來的行車安全

5、問題特別是非正常情況下行車安全問題必須引起我們的關(guān)注和警惕。接發(fā)列車工作是鐵路運營管理的必備條件，也是鐵路行車組織的重要組成部分，也是保證鐵路正點、高效、安全的前提。更好的熟悉和運用鐵路專業(yè)知識辦理各車站接發(fā)列車作業(yè)的技能及運用規(guī)章分析解決實際問題的能力，使我們能適應(yīng)鐵路運輸現(xiàn)場的需要。在畢業(yè)設(shè)計中我們根據(jù)現(xiàn)場真實場景，結(jié)合車站值班員、信號員、助理值班員等行車專業(yè)崗位對非正常情況下單線半自動閉塞、雙線自動閉塞6502集中聯(lián)鎖的操作和辦理接發(fā)列車的方式開展了深入細(xì)致的研究。非正常情況下接發(fā)列車因設(shè)備不同、故障類型不同及故障條件

6、不同，使其處理的方法也與正常情況下的作業(yè)處理方式差別較大，情況復(fù)雜。作為我專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計，我們開展研究了出站信號機故障、進(jìn)站信號機故障、軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶等非正常情況下的列車接發(fā)工作。由于鐵路運營管理當(dāng)中對于行車工作的連續(xù)性、快捷性、高效性的要求非常高，無法在真實的鐵路運輸現(xiàn)場進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車試驗。所以，我們借助學(xué)校行車模擬實驗室和鐵路運輸工作的現(xiàn)場開展這次畢業(yè)設(shè)計，在教學(xué)經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗豐富的老師的指導(dǎo)下，研究設(shè)計非正常情況的接發(fā)列車作業(yè)方案，對提高我們的專業(yè)素質(zhì)、專業(yè)能力和指導(dǎo)我們今后實際工作等都具有

7、非常重要的意義。希望通過這套非正常情況下畢業(yè)設(shè)計能夠給我們以后的現(xiàn)場工作和專業(yè)知識積累帶來寶貴的財富。切實增強我們的實際操作能力。通過學(xué)習(xí)、試驗研究與實際操作，實現(xiàn)我專業(yè)學(xué)生接發(fā)列車工作的職業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，更好地鞏固、提高我們專業(yè)學(xué)生的專業(yè)技能，最終實現(xiàn)適應(yīng)鐵路運輸現(xiàn)場非正常接發(fā)列車需要的目標(biāo)。56非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計非正常情況接發(fā)列車作業(yè)方案設(shè)計一、單線半自動非正常情況接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)方案比選單線半自動閉塞6502集中聯(lián)鎖車站，幾種典型非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)作業(yè)項目的辦理方法比選如表1所示。表

8、1單線半自動閉塞非正常情況接發(fā)列車方案比選故障項目閉塞方式行車憑證進(jìn)路辦理方法接車方法進(jìn)路解鎖方法區(qū)間開通方法出站信號機故障發(fā)車（未設(shè)信號員）電話閉塞（掛“停止基閉”表示牌）路票正排列車進(jìn)路或正排調(diào)車進(jìn)路（不取消調(diào)車信號）自動解鎖接收列車到達(dá)電話記錄，摘下“區(qū)間占用”表示牌。進(jìn)站信號機故障