鐵路重載列車制動系統(tǒng)的研究

《鐵路重載列車制動系統(tǒng)的研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、萬方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁第1章緒論1．1國內(nèi)外重載鐵路列車的發(fā)展概況1．1．1國外重載鐵路列車發(fā)展概述1825年鐵路誕生，發(fā)展至今歷經(jīng)188年，鐵路運營里程超過130萬千米，覆蓋全球150個國家，在較長一段歷史時期鐵路運輸都處于主導(dǎo)地位，對世界經(jīng)濟及社會發(fā)展起到重要作用。二戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇及工業(yè)化進程的加快，對原材料、礦物資源等大宗貨物需求不斷增加，鐵路部門從擴大運能、降本增效方面考慮，也希望提高列車的運能，而鐵路技術(shù)裝備水平的不斷提高，為發(fā)展重載運輸提供了技術(shù)保障。因此，鐵路重載運輸應(yīng)運而生。重載鐵路運輸以其大運能、高效率、低運輸成本而在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)

2、展，特別是在如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運量占較大比重的國家，發(fā)展尤為迅速。20世紀80年代后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運輸技術(shù)及裝備水平有了很大提高。特別是重載機車技術(shù)、重載貨車技術(shù)、同步操縱和電空制動技術(shù)、線路技術(shù)等方面的新突破，更大地促進了重載運輸?shù)陌l(fā)展。目前，重載運輸已成為世界鐵路發(fā)展的重要組成部分。鐵路重載運輸經(jīng)過近60年的發(fā)展，形成兩種不同模式：重載單元列車和長大編組的組合式列車。前者是使用兩臺或多臺大功率機車牽引一定數(shù)量同型號大軸重貨車組成一個

3、重載單元，其特點是軸重大、單車載重高，后者是將不限定車型，將之首尾相連成一列超重、超長列車，其特點是編組較長，車型較雜。鐵路重載運輸見圖1．1所示。萬方數(shù)據(jù)塹至圣堡奎莖堡圭堡圣蘭蘭堡堡塞矍：至圖l-1鐵路重載列車由于受限于站線有效長度、制動技術(shù)等因素的影響，多數(shù)國家以發(fā)展大軸重、低自重及低動力的貨車，以提高鐵路運輸能力。世界主要鐵路重載運輸情況見表1-1所示。表I-1主要鐵路重載運輸基本情況!塑里!絲竺!!竺!墮塾!!墮曬懈9803015000寬軌60k瑞典LKAB540308500準軌50kg萬方數(shù)據(jù)至霍圣塑查耋至圭至圣蘭蘭堡塵圣薹!星1．1．2我國鐵路重載列車發(fā)展概述我國的

4、鐵路在相當長的一段時間，由于技術(shù)裝備水平不高，運能不能適應(yīng)運量的持續(xù)增長，嚴重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。20世紀80年代，為扭轉(zhuǎn)運輸緊張局面，在學(xué)習(xí)借鑒國外經(jīng)驗的同時根據(jù)自身特點及需求，以重載運輸為發(fā)展方向提高鐵路運輸能力。經(jīng)過30多年的努力，重載技術(shù)已達到國際先進水平?；仡櫚l(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了以下四個階段，并相應(yīng)開行了組合列車、單元列車及混編列車三種模式的重載列車。(1)第1階段(1984～1986)：對現(xiàn)有線進行改造同時開行重載組合列車1984年11月，我國進行了重載列車的試驗，采用職機牽引，牽引力達到7400t，從而開啟了我國重載列車發(fā)展的序幕。其車輛由縮短型的甌I和新型C＆

5、n型車輛組成，并采用諸如103型制動閥、空重車位自動調(diào)整、高摩合成閘瓦、液動軸承、閘瓦間隙自動調(diào)整及13號車鉤等多項當時的新技術(shù)。通過運營試驗，1985年3月20日起我國重載列車正式開行，并于第二年4月正式納入列車運行圖。隨后各路局相繼開行了多條7000～80001級的重載組合列車線路，大大緩解了當時運能不足的問題。我國早期的重載列車見圖l一2所示。圖l-2我國早期的重載列車(2)第Ⅱ階段(1985～1992)：新建大秦鐵路并開行重載單元式列車為了增加晉煤的外運通道，擴大山西等地煤炭運輸?shù)哪芰Γ?0世紀80年代中期至90年代初，我國在借鑒北美、加拿大、澳大利亞等國重載單元列車的

6、先進經(jīng)驗，白行設(shè)計并修建了第一條雙線電氣化重載運煤專線——大秦線。大秦全長653km，1990年6月5日在大秦線上首次開行了重量達10404t的重載列車，其由兩臺sss型電力機車牽引及120輛煤車組成，全長為1630m。1992年12月21日大秦線全線開通后，基本上采取開：。＼耋箱著黧憊瓣軸一萬方數(shù)據(jù)～一一-ti“?弋．{_雀啊‘慵、’紊溢一圖1．4京哈線開行混編列車(4)第Ⅳ階段(2003～2012)：重載專線開行2萬t級、繁忙干線開行5500～5800t級進入新世紀，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運量不斷增長對鐵路貨運提出新的挑戰(zhàn)，鐵路部門做出大幅提升大秦線運能的決定。經(jīng)過幾年的

7、技術(shù)積累，我國于2006年3月在大秦線正式開行2萬t列車，這標志著我國的重載鐵路技術(shù)已達到國際先進水平。同時，萬方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第5頁我國也不斷提高繁忙機車的牽引重量。尤其是鐵路第六次大提速后，京滬、京廣、京哈等繁忙提速干線將機車的牽引重量由5000t提升到了5500～5800t，進一步提高了繁忙干線的運輸能力。圖1．5大秦線2萬t重載列車隨著我國在鐵路重載列車技術(shù)的不斷發(fā)展，也為大秦線開行3萬t級的重載列車提供了條件。12國內(nèi)外鐵路貨車制動系統(tǒng)發(fā)展概述121北美鐵路貨車