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《廣州地鐵四號(hào)線道岔病害原因及整治》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、廣州地鐵四號(hào)線道岔病害原因及整治：根據(jù)四號(hào)線實(shí)際情況及平時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中出現(xiàn)較多的問題，對(duì)四號(hào)線道岔的病害進(jìn)行分析并提出整治方法，進(jìn)行分析總結(jié)。 關(guān)鍵詞：道岔病害原因分析整治方法 Abstract:accordingtoactualsituationof4linesandmaintenanceesmoreproblemsappearedintheprocess,the4linethediseaseofrailregulationmethodsareanalyzed,areanalyzedandsummarized. Keyethods
2、 ：U231.2：A： 廣州地鐵四號(hào)線全長46.06km，共鋪設(shè)115組道岔，其中正線高架線路29.9km。廣州地鐵四號(hào)線在國內(nèi)首次引進(jìn)新型城市軌道交通——直線電機(jī)牽引系統(tǒng),該系統(tǒng)可以減小輪軌間的動(dòng)力沖擊,降低地鐵運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。該系統(tǒng)對(duì)軌道的施工精度要求極高,因此道床全部采用長枕埋入式無碴道床,尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本FFU-74合成長軌枕。以廣州地鐵四號(hào)線合成長枕埋入式整體道床道岔的施工實(shí)踐為依托,通過自行研發(fā)的施工工藝及施工方法,成功地鋪設(shè)了合成岔枕整體道床道岔,保證了直線電機(jī)系統(tǒng)的安裝精度,大大降低了地鐵列車通過道岔時(shí)的振動(dòng)和噪
3、音,改善了地鐵運(yùn)行周邊的環(huán)境。其性能和優(yōu)點(diǎn)主要為:（1）合成軌枕能將鋼軌頂部至感應(yīng)板安裝基面的高度控制在一定的容許公差之內(nèi)；（2）軌道組合鋪設(shè)完成后,能在任意地段打孔安裝感應(yīng)板；（3）合成軌枕緊固螺栓抗拔強(qiáng)度能滿足感應(yīng)板安裝要求；（4）合成軌枕施工的尺寸精度高,能保證感應(yīng)板的安裝精度要求,不吸水,耐腐蝕性能好；（5）合成軌枕具有一定的減振降噪效果?！ 〉啦硎钦麄€(gè)軌道系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，四號(hào)線合成岔枕道床道岔整體狀態(tài)穩(wěn)定良好，但道岔對(duì)軌道狀態(tài)要求極嚴(yán)、整體道床道岔定位復(fù)雜，精度要求高，控制難度大，而且新材料合成軌枕養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)中也
4、存在一些問題?！ ?、正線9號(hào)道岔的病害及整治 四號(hào)線9號(hào)岔轉(zhuǎn)轍器采用11.2m60AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式，尖軌理論總扳動(dòng)力為4000KN，固定轍叉采用高錳鋼整鑄式，尖軌設(shè)兩個(gè)牽引點(diǎn)，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程160mm，第二牽引動(dòng)程70mm，轉(zhuǎn)換設(shè)備按分動(dòng)外鎖閉設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為西門子信號(hào)設(shè)備廠生產(chǎn)的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)，在道岔使用過程中主要有以下病害情況?！ ?.1、尖軌、導(dǎo)曲線磨耗嚴(yán)重，更換頻繁 廣州地鐵四號(hào)線正線有金州、黃村兩個(gè)折返線，其中金州折返線于2007年6月開通試運(yùn)行，黃村折返線于2010年9月開通試運(yùn)行。金州折返線采用站前單渡線折返方
5、式，列車由下行線經(jīng)過m，分部已經(jīng)計(jì)劃亞運(yùn)后m，同時(shí)尖軌也存在一定程度的磨耗。 四號(hào)線折返線道岔出現(xiàn)磨耗較大狀況主要有六個(gè)方面的原因：（1）現(xiàn)在使用的左右尖軌均為直線型尖軌，列車進(jìn)入側(cè)線折返時(shí)，車體會(huì)輕微搖晃，車輪對(duì)尖軌工作邊沖擊力較大；（2）折返線道岔尖軌每天都要經(jīng)過列車上千次的對(duì)同一部位進(jìn)行沖擊，必然增大導(dǎo)曲線及尖軌的磨耗；（3）車輪踏面與尖軌工作面的接觸面積小，沖擊壓力大，頻繁沖擊同一部位會(huì)引起疲勞裂紋，再進(jìn)一步發(fā)展起來就會(huì)形成掉塊；（4）由于道岔導(dǎo)曲線長度短，設(shè)置超高無法滿足順坡要求，所以四號(hào)線所有的道岔導(dǎo)曲線均沒有設(shè)置超高，導(dǎo)致導(dǎo)曲線上股
6、側(cè)磨加大；（5）磨耗加劇也與車輛中心亞運(yùn)會(huì)前頻繁旋輪有關(guān)。車輛專業(yè)在廣州亞運(yùn)會(huì)前對(duì)四號(hào)線的所有列車進(jìn)行了旋輪，由于列車經(jīng)過旋輪后，車輪踏面與鋼軌面需要重新磨合，必然加大鋼軌的磨耗。加上亞運(yùn)期間客流增大加大列車荷載，所以亞運(yùn)期間折返線道岔磨耗明顯加劇。磨耗隨著列車沖擊繼續(xù)加大，發(fā)展成疲勞裂紋致剝落掉塊，不及時(shí)處理，存在很大的安全隱患；（6）尖軌、導(dǎo)曲線磨耗加大引起尖軌尖、導(dǎo)曲線中部軌距加大，由于列車的沖擊，產(chǎn)生了一個(gè)較大的橫向水平力，進(jìn)一步加大鋼軌磨耗，形成惡性循環(huán)。而四號(hào)線由于線路中加設(shè)感應(yīng)板，無法安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備，對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)形成更大的困難?！ ?/p>
7、通常的整治措施有：（1）道岔導(dǎo)曲線設(shè)置超高。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)分析、按照規(guī)章制度對(duì)導(dǎo)曲線設(shè)置超高。線路人員在抽取磨耗較大的一組道岔進(jìn)行試驗(yàn)，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡，以改善列車通過道岔時(shí)尖軌及導(dǎo)曲線的受力狀況，緩解病害對(duì)道岔的影響。經(jīng)過將近一個(gè)多月的觀察，波磨和側(cè)磨情況均有良好改觀，計(jì)劃對(duì)分部其他道岔進(jìn)行推廣；（2）定期對(duì)導(dǎo)曲線鋼軌進(jìn)行涂油，降低輪對(duì)及鋼軌間的磨耗；（3）對(duì)道岔區(qū)域內(nèi)的所有連接零件、扣件及幾何尺寸進(jìn)行重點(diǎn)檢查，是否螺栓、扣件出現(xiàn)松動(dòng)，復(fù)緊螺栓，達(dá)到螺栓扭力，固定道岔框架，防止鋼軌橫向移動(dòng)，減少
8、列車的沖擊力；（4）對(duì)四號(hào)線各折返站折返方式能夠定期更換，如金州站在長期采用站前折返方式的同時(shí)，定期更換為站后折返，這樣可
