嘉善市區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究

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1、嘉善市區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究【摘要】慢行交通是城市綜合交通的重要組成部分，科學(xué)引導(dǎo)城市慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，可提高市民的出行效率，緩解城市交通壓力，減少各類交通的相互干擾，保障出行安全。作者以嘉善市區(qū)為研究對(duì)象，剖析現(xiàn)狀存在的交通問題，科學(xué)指導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，使各自獨(dú)立的城市節(jié)點(diǎn)形成完整的體系，形成獨(dú)特的城市魅力，同時(shí)也創(chuàng)造一個(gè)供市民平等交流的平臺(tái)，為構(gòu)建和諧社會(huì)打好物質(zhì)基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】步行交通；非機(jī)動(dòng)車交通；慢行安全1研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)1.1研究目的在”以人為本”指導(dǎo)思想下，結(jié)合嘉善實(shí)際情況，通過科學(xué)分析研究，提出嘉善中心城區(qū)的慢行交通系統(tǒng)的總體構(gòu)架方案，分析慢行交通設(shè)施的

2、設(shè)置方法，對(duì)慢行交通安全方面提出可行的策略。1.2研究?jī)?nèi)容(1)對(duì)嘉善中心城區(qū)的慢行系統(tǒng)設(shè)施現(xiàn)狀主要存在的問題進(jìn)行分析，通過慢行交通流特性研究，為城市道路慢行系統(tǒng)規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)。(2)通過嘉善中心城區(qū)的相關(guān)規(guī)劃的研究，結(jié)合城市綠道網(wǎng)的建設(shè)，科學(xué)合理的提出嘉善慢行交通系統(tǒng)的總體構(gòu)架方案。(3)結(jié)合實(shí)際情況，研究確定嘉善慢行交通設(shè)施的設(shè)置要求，包括人行道、人行橫道的設(shè)置方法(人行道寬度，路段設(shè)置人行信號(hào)燈的條件，路段人行橫道合理間隔的確定方法，人行天橋地道的設(shè)置條件等)、非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)規(guī)劃方法以及慢行交通輔助設(shè)施設(shè)置要求等。1慢行主廊與中心城區(qū)結(jié)構(gòu)關(guān)系示意2嘉善慢行廊道設(shè)置建議2

3、.1慢行廊總體構(gòu)架本研究選擇的3個(gè)慢行核分別位于嘉善中心城區(qū)規(guī)劃中確定的3個(gè)主要城市核心區(qū)內(nèi)，與上層次規(guī)劃銜接較好，對(duì)核心區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也具有較好的指導(dǎo)作用。因此可以預(yù)見，嘉善慢行廊道設(shè)置的主要作用有兩點(diǎn):(1)串聯(lián)嘉善中心城區(qū)規(guī)劃的幾個(gè)核心區(qū)并使之具有完整的慢行系統(tǒng)；(2)通過慢行廊道將慢行核與中心城區(qū)重要的機(jī)動(dòng)車換乘樞紐相連，如與高鐵站、老鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站及城鄉(xiāng)公交樞紐站等重要換乘樞紐緊密聯(lián)系，在嘉善中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)“慢行交通+公交”的理想模式。2.2慢行廊設(shè)置內(nèi)容研究考慮的慢行廊內(nèi)主要設(shè)置人行和非機(jī)動(dòng)車道路兩類?？紤]人行道的設(shè)置要求相對(duì)較低，靈活度也相對(duì)較大，因此本研究?jī)H對(duì)

4、其提出了設(shè)置的規(guī)范要求；非機(jī)動(dòng)車道路的設(shè)置要求相對(duì)復(fù)雜，因此對(duì)其進(jìn)行了重點(diǎn)考慮:非機(jī)動(dòng)車道路同絡(luò)規(guī)劃將非機(jī)動(dòng)車道路分為非機(jī)動(dòng)車專用路、非機(jī)動(dòng)車車道和非機(jī)動(dòng)車支路三個(gè)層次。各層次道路間相互銜接，形成非機(jī)動(dòng)車道路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。(1)非機(jī)動(dòng)車專用路非機(jī)動(dòng)車專用路是為了非機(jī)動(dòng)車單獨(dú)設(shè)置的道路，不在非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)，可以允許少量機(jī)動(dòng)車(可為公交車)限速使用。非機(jī)動(dòng)車專用路主要是為滿足市區(qū)主要流向上的非機(jī)動(dòng)車交通的需要而設(shè)置的。本次規(guī)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)至少設(shè)置1?2條，作為城市非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的骨干。非機(jī)動(dòng)車專用路的選取應(yīng)盡可能把主要的非機(jī)動(dòng)車交通的出行端聯(lián)系起來，并且兩旁的用地不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)

5、動(dòng)車流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。專用路?yīng)線路暢通、路面平坦、綠化遮陰好、坡度小、有較好的景觀，并接近商業(yè)服務(wù)中心和游憩地，還需設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用的交通標(biāo)志。車道斷面寬度一般在6.5米左右，必要時(shí)可以增加到7.5米。可考慮由較小的城市支路改造而成?？紤]到在用地緊湊的城市中心地帶，要開辟一條完全由非機(jī)動(dòng)車專門使用的道路并不容易，因?yàn)榈缆穬膳宰≌推笫聵I(yè)單位不可避免地會(huì)有車輛到達(dá)和貨物進(jìn)出的需求，因此在非機(jī)動(dòng)車專用路上宜采取機(jī)動(dòng)車有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧?，即允許少量機(jī)動(dòng)車在限定的時(shí)間內(nèi)限速進(jìn)出。綜上所述，規(guī)劃建議嘉善中心城區(qū)內(nèi)設(shè)置一條非機(jī)動(dòng)車專用道。(2)非機(jī)動(dòng)車車道非機(jī)動(dòng)車車道系指在一條道路上單

6、獨(dú)設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車車道，用分隔帶與機(jī)動(dòng)車道隔離(即為三塊板或者四塊板的道路斷面形式)，成為城市非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)另一類骨干路。非機(jī)動(dòng)車車道的寬度一般單向在4.5?6m之間，在特別重要的干道上可增到8m，車道在交叉口附近可適當(dāng)放寬。另外，城市綠道的建設(shè)也為自行車提供了安全、便捷的交通服務(wù)，城市綠道內(nèi)的自行車道道路寬度在3.5m以上，可作為獨(dú)立的自行車車道納入慢行交通體系中。(3)非機(jī)動(dòng)車支路非機(jī)動(dòng)車支路是利用城市現(xiàn)有的小街小巷作為非機(jī)動(dòng)車的專用通道，將居住、工作和公共活動(dòng)中心連貫起來，形成地區(qū)性的通行網(wǎng)絡(luò)。非機(jī)動(dòng)車支路可以是一塊板道路上劃線(車道)或不劃線的非機(jī)動(dòng)車行駛空間，也可以是街

7、坊內(nèi)的一般主要供非機(jī)動(dòng)車和行人使用的主要道路。非機(jī)動(dòng)車支路一般寬度單向?yàn)??4m。3慢行安全策略3.1干路快慢分行規(guī)劃(1)路段上慢行安全改善策略合理設(shè)計(jì)和規(guī)范過街設(shè)施，完善城市干道上的中央隔離，阻止違章過街行為的發(fā)生；在大型公交設(shè)施出入口優(yōu)化交通流線，規(guī)范乘客上下車及候車行為，對(duì)機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車合理引導(dǎo)，盡可能采取公交港灣式?？?；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道在現(xiàn)有簡(jiǎn)易隔離的基礎(chǔ)上，配合軟隔離或硬隔離，避免機(jī)非竄道；在有條件的情況下，盡可能使人行道與非機(jī)動(dòng)車道相分離，使各類慢行者都有一個(gè)獨(dú)