城市公交站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法研究-以集寧公交站點(diǎn)規(guī)劃為例碩士研究生學(xué)位論文

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1、SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY碩士學(xué)位論文MASTERDISSERTATION論文題目：城市公交站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法研究—以集寧區(qū)公共交通站點(diǎn)規(guī)劃為例學(xué)科專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文城市公交站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法研究—以集寧區(qū)公交站點(diǎn)規(guī)劃為例摘要公交站點(diǎn)作為公共汽車(chē)交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)，承擔(dān)著客流集散的功能，對(duì)于公共交通服務(wù)的方便度與舒適度都有著很大的影響。公交站點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，而且影響道路交通的運(yùn)行質(zhì)量和城市環(huán)境。論文在分析了公交站點(diǎn)車(chē)輛?？炕咎匦砸约俺鞘泄徽军c(diǎn)存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面對(duì)公

2、交中途?？空军c(diǎn)的布局優(yōu)化及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討。首先，通過(guò)對(duì)公交站點(diǎn)站距優(yōu)化已有研究成果的分析，確定了不同等級(jí)公交線(xiàn)路在不同情況下的平均站距取值。建立以乘客總出行時(shí)間最小的平均站距模型和基于公交車(chē)輛配置的站距優(yōu)化模型，根據(jù)公交線(xiàn)路沿線(xiàn)的客流分布、道路條件等情況的不同，求出線(xiàn)路上每個(gè)站點(diǎn)之間的最優(yōu)站間距。在站點(diǎn)的選址、選型研究中，論文通過(guò)對(duì)路段公交?？空九c交叉口公交?？空緝?yōu)缺點(diǎn)的比較分析，給出了公交站點(diǎn)的選址原則。同時(shí)分析了直線(xiàn)式和港灣式站點(diǎn)對(duì)于道路交通流的影響情況，為站點(diǎn)形式的確定提供依據(jù)。論文采用理論和實(shí)際相結(jié)合的方法，運(yùn)用站點(diǎn)通行能力計(jì)算以及排隊(duì)論分析等方法，對(duì)公交站點(diǎn)的合理站位數(shù)加以

3、確定，并結(jié)合公交站點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)，在實(shí)際中加以應(yīng)用和分析；基于公交車(chē)輛的外型尺寸和在站點(diǎn)的?？刻匦?，在站位優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，給出公交?？空居绕涫歉蹫呈焦煌？空靖鞑糠值脑O(shè)計(jì)尺寸。論文分析了城市公交站點(diǎn)布局優(yōu)化和設(shè)計(jì)相關(guān)理論和方法，根據(jù)城市特點(diǎn)和公交發(fā)展實(shí)際情況，對(duì)站距、站點(diǎn)的選型和選址、站點(diǎn)通行能力及站位數(shù)等公交站點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)的主要技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了研究。研究成果為城市公交站點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵字：公交站點(diǎn)，站點(diǎn)間距，站位數(shù)，站址上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文城市公交站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法研究—以集寧區(qū)公交站點(diǎn)規(guī)劃為例ABSTRACTAsanimportantcompo

4、nentofthepublictransportation,busstopsplayanimportantroleinpublictransportservice.Theoptimizationdesignofthebusstopproducesaneffectnotonlyontheefficiencyofthepublictransportation,butalsoonthequantityofthecityenvironment.Thedissertationresearchestheoptimizationdesignofbusstopfromthreeaspects:First

5、ly,basedonplanideaofbusroutesgraded,busstopspacingofdifferentgatebusroutesissuggested.Thedissertationestablishesthemodelbasedontheminimumtrabeltimeandthecostofthesystem.Accordingtothebusroutesandflow,everyoptimumspacingofbusstopscanbecalculatedtoobtainusingthemethod.Throughanalyzingandcomparingad

6、vantagesanddisadvantagesbetweenfar-side,near-side,andmid-blockbusstops，thethesisgivessomeprinciplesoflocatingbusstops.Basedonthefurtberstudyonbusstopcapacity,queuetheory,andprobabilityofvehiclearrival,thedissertationdevelopsmethodsusedtooptimizingtheberthofbusstops,andgivesthecorrespondingscopeta

7、bleofthebusstopcapacityandthenumberofberths.Astothecapacityofbusstops,thedissertationdiscussesthelengthdesignofbusstopzone,andgivesthedesigndimensionespeciallyforbusbay.Finally,thedissertationgivesoptimizationdesignins