成都雙流機場可能造成跑道侵入因素的研究

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1、成都雙流機場可能造成跑道侵入因素的研究民航丙南空中交通管理局四川成都610202跑道侵入問題原因是多樣化的，發(fā)生的環(huán)境是復(fù)雜和動態(tài)的，各因素間相互作用，共同導(dǎo)致跑道侵入事件的發(fā)生。綜合國內(nèi)實際運行情況，參照國際、國內(nèi)跑道侵入事件的發(fā)生情況，跑道侵入事件主要成因可以歸結(jié)為兩個方面:空中交通管制環(huán)境的因素和空中交通管制員的人為因素。一基于機場環(huán)境分析影響雙流機場跑道侵入的因素造成跑道侵入事件的管制環(huán)境因素主要有兩方面：一方面是機場所處的地理位置的氣象條件；另一方面是機場木身的設(shè)計與運行狀況。結(jié)合雙流機場實際運行情況，對這兩方面管制環(huán)境因素造成的影響做只體討論。1.1雙流

2、機場布局的影響機場布局主要指的是機場的跑道構(gòu)型及滑行道的布局。跑道或滑行道與跑道交叉是跑道侵入事件發(fā)生不可或缺的基木事件，而交叉點越多，意味著機場布局越復(fù)雜，也更容易導(dǎo)致飛行員、車輛駕駛員迷路或失去情景意識，則侵入事件發(fā)生的可能性越大。相關(guān)研究表明，導(dǎo)致跑道侵入的機場布局因素主要有：在交叉和平行跑道的機場（特別是交叉，有45%的侵入事件發(fā)生在此類機場），以及平行跑道之間沒有足夠間距的機場，除此之外，還括起飛滑行道沒有與跑道以合適的角度相交導(dǎo)致駕駛艙視覺盲區(qū)等因素。雙流機場第二跑道啟用以后，有大量航空器或地面車輛通過滑行道M，N進出B，C滑行道，不但增加了塔臺管制員的

3、工作負擔(dān)、增大發(fā)生跑道侵入的危險，而且會對需要使用跑道02L而在B滑行道上滑行的航空器造成了交通沖突（例如2011年10月28日海航HU7142在雙流機場02R著陸后進錯滑行道，造成B滑行道堵塞，使得使用02L起飛的航班全部受到影響）。同時由于丙南地區(qū)經(jīng)常遭遇低能見度天氣，原木為單跑道運行而設(shè)計的雙流塔臺在極端天氣下很難準確監(jiān)控到跑道02R入UI附近的交通情況。第二跑道啟用后雙流機場跑道侵入的風(fēng)險進一步提升。1.2氣象條件的影響成都雙流國際機場常年受到低能見度天氣的影響，由于成都地區(qū)位于四川盆地，四面環(huán)山，空氣流動較慢，加之盆地內(nèi)河流縱橫，水汽含量較大，容易形成霧天

4、，尤其是深秋初冬的早晨。低能見度天氣造成航班延誤的Ml吋，也對雙流機場跑道侵入帶來了隱患，曾經(jīng)由于低能見度天氣而引發(fā)了迄今為止最嚴重的跑道侵入事件。雙流塔臺到跑道02R入UI處直線距離為6800米，則當(dāng)能見度低于6800米時，塔臺管制員很難準確地監(jiān)控到跑道02R入口附近的飛機動態(tài)。二基于人的因素分析影響雙流機場跑道侵入的管制員因素造成跑道侵入的管制員人為因素主要有兩方面：一方面是管制員自身素質(zhì)的缺陷；另一方面是管制工作程序不完善。結(jié)合民航空管的實際工作，對這兩方面的管制員人為因素所帶來的影響做詳細討論。2.1管制員對于間隔判斷失誤雙流機場現(xiàn)處于平行雙跑道板混合模式運

5、行，在溫江機場冇活動吋可能采用隔離模式運行甚至單跑到運行，通常情況下向北運行，蘇具體的運行方式有以下四種：(1)半混合模式：02R用于進近和離場，02L只用于離場；(2)半混合模式：02L用于進近和離場，02R只用于進近；(3)隔離模式：02L只用于離場，02R只用于進近；(4)單跑道運行：02L同吋用于離場和進近，02R不使用。其中在進行隔離模式運行吋，由于成都塔臺沒冇管制空域，02R進近的航空器由進近管制室的管制員負責(zé)安排著陸次序和著陸間隔，以保證前方的航空器著陸并脫離跑道后，后方的航空器距離接地點還有不少于4公里的距離；在按照半混合模式運行以及單跑道運行的情況

6、下，不但進近管制室的管制員要負責(zé)進近航空器的落地間隔，塔臺管制室的管制員還要保證與進近航空器使用冋一跑道起飛的離場航空器與即將著陸的進近航空器之間有足夠的間隔，以保證離場航空器一轉(zhuǎn)彎或飛躍跑道末端時，進近航空器距離接地點冇至少4千米的間隔，為進近航空器發(fā)布著陸許可。在這樣的運行條件下，塔臺管制員必須與進近管制員密切配合，以保證兩架進近的航空器之間冇足夠的間瞞安排一架離場航空器。一旦管制員對兩架航空器之間的間隔計算錯誤或判斷失誤，將有可能使得：(1)兩架進場航空器之間的間隔不足或一架進場航空器與一架離場航空器之間間瞞不足而發(fā)生跑道侵入；(2)由于離場航空器上跑道對正后

7、，沒能按照管制員的指令及吋起飛，使得其與后方航空器之間的間隔不夠而發(fā)生跑道侵入；(3)在一架即將著陸的進近航空器之前，一架等待進入跑道的航空器由于與管之間通訊失敗或操作失誤而進入了進近航空器的使用跑道而造成跑道侵入。2.2管制員遺忘發(fā)布過的許可或指令根據(jù)莫非定律：只要可能發(fā)生錯誤的地方一定會出錯，而且會以最壞的情況發(fā)生在最不利的吋機，所以同樣的錯誤也可能發(fā)生在雙流機場。例如塔臺管制員先給一漿正在跑道外等待的離場飛機發(fā)布：CSC101Line-upandwait讓其上跑道等待，而后遺忘該指令又給五邊上一架進近飛機發(fā)布：CSC102ClearedtolandRW丫0