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《山區(qū)公路瀝青路面早期破壞原因淺議》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、山區(qū)公路瀝青路面早期破壞原因淺議 【摘要】本文從路面設計、路面施工、養(yǎng)護管理及其他環(huán)節(jié)，結合本人的工程實踐，分析了瀝青路面早期破壞的原因?！ 娟P鍵詞】山區(qū)公路瀝青路面早期破壞原因 瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，因其具有造價相對較低、行車舒適、修復方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點而被廣泛用于公路和城市道路、機場等基礎設施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程
2、質量通病之一?！ ?路面設計 1.1結構設計不合理 瀝青面層結構選用不當、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設計規(guī)范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小、空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入?！ ?.2設計與路段實際情況相差大 一條瀝青路面砼路穿過土基過濕地段，但設計按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層碾壓法施工，又是雨季施工，造成
3、極大的窩工，嚴重影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項就較原設計增大投資，現(xiàn)該段瀝青路面破壞較為嚴重，已多處修補?！ ?.3油路補強段的路面厚度考慮不足 在實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油、水泥路路面工程，為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結構層。按照公路補強設計的一般要求和科學態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強度彎沉指標）確定利用舊路的方案及補強厚度。但設計單位沒有認真細致的調查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結果導致許多補強路段補強后彎沉值大于設計
4、值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重?！ ?.4巖石路段石質類型確定有誤 在路基設計中，由于沒有足夠的地質鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質類型，容易出錯。如某有條公路，原設計為石方路段，僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層，未設置半剛性基層。實際開挖后，路基為泥質頁巖及風化巖，施工單位照圖施工后，由于雨水滲入，導致泥質頁巖及風化巖軟化，瀝青路面結構強度不足，出現(xiàn)大面積風裂。 1.5路面厚度設計問題 路面厚度設計的依據(jù)是設計年限內(nèi)的累計當量軸次，設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非
5、標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內(nèi)的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。筆者經(jīng)過大量上路觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據(jù)的設計年限內(nèi)的累計當量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短
6、期內(nèi)（如1-2年）已達到設計年限內(nèi)的累計當量軸次。 2路面施工 路面施工過程是其質量形成的關鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎施工及相關聯(lián)接層施工?！ ?.1路面施工工序 2.1.1對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 2.1.2施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響?！ ?.1.3瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青
7、老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害?！ ?.1.4碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂?！ ?.2基層施工工序 基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}： 2.2.1基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結
8、構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。 2.2.2基層松鋪系數(shù)（或基層標高）控制不嚴而導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加
