淺析公路瀝青路面早期破壞的原因

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1、淺析公路瀝青路面早期破壞的原因　　(赤峰市公路管理處，內(nèi)蒙古赤峰024000) 　　摘要：文章從路面設(shè)計(jì)、路面施工、養(yǎng)護(hù)管理及其他環(huán)節(jié)等方面,結(jié)合自己工程實(shí)踐,分析了瀝青路面早期破壞的原因,可為預(yù)防瀝青路面早期破壞提供參考。 關(guān)鍵詞：道路工程;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)管理 　　中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1007—6921(XX)14—0093—02 　　瀝青路面的主要類(lèi)型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等,因其具有施工方便、行車(chē)舒適、修復(fù)容易,能夠利用石油副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于公路和

2、城市道路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有:泛油、波浪、壅包、網(wǎng)裂、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等,這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性,是公路工程重要質(zhì)量病害。 1路面設(shè)計(jì) 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 　　瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類(lèi)型不合理,根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范,瀝青面層除應(yīng)滿足車(chē)輛的行使要求外,還應(yīng)滿足雨水不滲等要求,宜選用粒徑較小,空隙也小的級(jí)配混合料,盡量采用小粒徑瀝青砼,以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面,必須在瀝青面層下設(shè)下封層,防止雨水滲入。另外，路基設(shè)計(jì)的好壞也影響路面的

3、使用壽命,如某地一條瀝青砼路穿過(guò)土基中濕地段,設(shè)計(jì)按正常情況設(shè)計(jì)考慮,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐層晾曬法施工,不僅延誤工期,而且經(jīng)變更為借方填筑,僅此一項(xiàng)投資較原設(shè)計(jì)大幅增加,現(xiàn)該路路面破壞較為嚴(yán)重,已多處修補(bǔ)。 1.2油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足 　　近年來(lái),國(guó)家為加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油、通水泥路的步伐,但為了節(jié)約投資及土地,充分利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求,宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估,根據(jù)舊路的狀況(特別是路面彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但有些設(shè)計(jì)單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)檢測(cè),大致給

4、出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事,結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值不能滿足標(biāo)準(zhǔn),造成新路強(qiáng)度不足,早期破壞嚴(yán)重。 1.3特殊路段地質(zhì)類(lèi)型確定有誤 　　在路基設(shè)計(jì)中,由于沒(méi)有足夠的地質(zhì)鉆探資料,僅靠地表情況判斷地質(zhì)類(lèi)型,容易出錯(cuò)。有條公路,原設(shè)計(jì)為石方路段,僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層,未設(shè)置半剛性基層。實(shí)際開(kāi)挖后,路基為泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖,施工單位照?qǐng)D施工后,由于雨水滲入,導(dǎo)致泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖軟化,瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,出現(xiàn)大面積風(fēng)裂和彈簧現(xiàn)象。 1.4路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題 　　路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次,設(shè)計(jì)單位為了計(jì)

5、算方便,一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)交通量,然后將確定車(chē)型的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸次,換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載的當(dāng)量軸次,最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次,計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。筆者經(jīng)過(guò)大量上路觀察認(rèn)為:在非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)向標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載換算過(guò)程中,實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載,尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載,車(chē)輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載(貨運(yùn)車(chē)輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸),而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知,當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建

6、路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在—公路在短期內(nèi)(如1~2年)已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。 2路面施工 　　路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)結(jié)層施工。 2.1路面施工 　　2.1.1對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán),對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠,特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn),使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 　　2.1.2施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套,使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。 　　2.1.3瀝青混合料加熱溫度過(guò)高,瀝青和礦料拌和

7、時(shí),瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化,使路面強(qiáng)度不足,產(chǎn)生松散、坑槽等病害。 　　2.1.4碾壓溫度過(guò)高,造成溫度過(guò)高的原因有兩種情況:①瀝青混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限值;②瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi),但接近高限,如果運(yùn)距較短,攤鋪碾壓又很及時(shí),就會(huì)使碾壓溫度超過(guò)規(guī)范高限。如果碾壓溫度過(guò)高,混合料就壓不實(shí),就會(huì)出現(xiàn)推移,發(fā)生微裂。 　　2.1.5部分施工單位忽視粘層油和透層油的作用,施工時(shí)輕描淡寫(xiě)。噴灑劑配置不規(guī)范也不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),噴灑劑量不足,導(dǎo)致滲透深度不夠,故面層和基層聯(lián)結(jié)不牢固。 2.2基層施工 　　基層是承擔(dān)

8、面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層,其強(qiáng)度及穩(wěn)定性直接關(guān)系到面層質(zhì)量?；鶎邮┕さ闹饕獑?wèn)題: 　　2.2.1基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)