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1、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究 【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長(zhǎng)為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對(duì)比為出發(fā)點(diǎn),通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。 【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,被譽(yù)為“第三方利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國(guó)家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī),如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要,
2、也是提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。 1鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)物流的概述 1.1概念 鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看,有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,具有運(yùn)輸成本低、能耗較小,對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)?！ ‖F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的
3、服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施?！ ?.2特征分析 鐵路貨運(yùn)特征:(1)簡(jiǎn)單的物的流動(dòng),是一種無(wú)規(guī)律的簡(jiǎn)單流動(dòng)過程;(2)僅是物的位置移動(dòng),貨物流動(dòng)的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對(duì)貨物位移的需求;(4)僅限于單項(xiàng)服務(wù)功能所建立的簡(jiǎn)單關(guān)系 現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運(yùn)動(dòng),且是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動(dòng)過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個(gè)伴隨新價(jià)值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對(duì)象建立的
4、是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。 2鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證 2.1發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 (1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)理念,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展?！ ?2)是現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對(duì)運(yùn)輸提出了新的要求,促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變?！ ?.2發(fā)展現(xiàn)代物流的
5、可行性 (1)國(guó)家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國(guó)務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計(jì)投入1.3萬(wàn)億元,鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū),到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬(wàn)千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī),從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)?！ ?2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)上有繼承性。現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加
6、工等,但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)主要以運(yùn)輸為主,并且具備初步的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)及一定的配送能力。鐵路可以說是中國(guó)規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低,風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。3鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略 3.1發(fā)展第三方物流 第三方物流是處于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,
7、主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想[2]?！ ?1)整合貨運(yùn)資源,減少內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場(chǎng)過密,存在內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況,撤消部分車站(貨場(chǎng))、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)種類,擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模,進(jìn)行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 (2)成立鐵路物流營(yíng)銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù);同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì),開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì),
8、積極拓展貨運(yùn)營(yíng)銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)?！ ?3)開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),發(fā)展短途運(yùn)輸公司,為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前,將客戶
