京滬高鐵無錫西橋段無砟軌道靜態(tài)調(diào)整

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1、京滬高鐵無錫西橋段無砟軌道靜態(tài)調(diào)整摘要：軌道精調(diào)質(zhì)量直接決定高速列車行駛的安全和舒適，其中靜態(tài)調(diào)整在軌道精調(diào)中起著至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋無錫西橋段軌道精調(diào)實踐經(jīng)驗，主要探討了軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、軌道精調(diào)作業(yè)方法和軌道精調(diào)影響因素，并提出一些建議和思路。重點是通過數(shù)據(jù)分析研究了靜態(tài)調(diào)整中調(diào)整量的計算問題，提出科學(xué)和精確的調(diào)整量計算方法。本文將為以后無砟軌道精調(diào)施工提供一些有益參考。關(guān)鍵詞：無砟軌道；靜態(tài)；精調(diào)；調(diào)整量；扣件；軌檢小車1概述1.1工程概況京滬高速鐵路設(shè)計速度350km/ho采用德國博格公司CRTSII型板式無砟軌道，軌道板長6.45m，寬2.55m

2、，厚0.2m，軌枕處設(shè)有擋肩，軌枕間距65cm?？奂捎酶Ｋ沽_300-1型扣件系統(tǒng)，鋼軌采用60kg/mo本文工程實例位處丹陽至昆山特大橋無錫西橋段500#?919#墩這一區(qū)段的無砟軌道，正橋全長145.5km，靜態(tài)調(diào)整線路長87.5km。此段為全橋最主要的一段。1.2軌道精調(diào)概述無砟軌道精調(diào)是軌道精度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，無砟軌道精調(diào)質(zhì)量決定高速列車運營的安全性、平順性和舒適性。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工全過程，從無砟軌道施工開始到無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，總體上可分為無砟軌道施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。無縫線路鋪設(shè)完成后，長鋼軌應(yīng)力發(fā)散，線路鎖定后即可開

3、展軌道精調(diào)工作，此階段軌道精調(diào)又可分軌道靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。本文重點介紹無縫線路鎖定后長鋼軌的靜態(tài)調(diào)整，此階段的靜態(tài)調(diào)整也是整個軌道靜態(tài)調(diào)整最為關(guān)鍵的部分，對軌道的安全性、平順性和舒適性影響很大。1.3軌道靜態(tài)調(diào)整內(nèi)容軌道靜態(tài)調(diào)整是在長鋼軌應(yīng)力發(fā)散并鎖定之后，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。2軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)方法2.1準(zhǔn)備工作(1)CPIII測量：CPIII主要為軌道鋪設(shè)和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CPIII采用自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)，控制網(wǎng)精

4、度要求高，基準(zhǔn)點的準(zhǔn)確直接影響到了靜態(tài)調(diào)整的精度，是調(diào)整的基礎(chǔ)。軌道精調(diào)之前必須對CPIII控制點進(jìn)行全面復(fù)測。(1)線路狀態(tài)檢查確認(rèn)：檢查道床板，清理扣件內(nèi)部、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜物、灰塵等；檢查鋼軌，無嚴(yán)重銹蝕、無污染、無低凹、掉快和硬彎等缺陷。鋼軌焊縫平順，頂面0?+0.2mm，工作邊0?0.2mm,圓弧面0?0.2mm;檢查扣件，安裝正確，無缺失少、損壞、污染，且扭矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(250Nm),彈條中部前端下部與軌距塊間隙不大于0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙不大于0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙不大于0.3mm;檢查墊板，安裝正確，無缺失、損壞、偏斜、污染、空吊(間隙不大于0.

5、3mm)。(2)施工組織準(zhǔn)備：根據(jù)軌道精調(diào)工程量及工期要求，參照軌檢小車的工效(絕對測量小車工效800m/h，相對測量小車工效3km/h)，確定軌檢小車數(shù)量并進(jìn)行標(biāo)定。2.2軌道測量采用軌檢小車對軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量，此步就是靜態(tài)調(diào)整中極為關(guān)鍵的外業(yè)數(shù)據(jù)的采集，調(diào)整量就是根據(jù)采集到的外業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化得出的，外業(yè)數(shù)據(jù)的采集對精調(diào)調(diào)整起著決定性的作用。測量前，應(yīng)將CPIII控制點坐標(biāo)及設(shè)計線形參數(shù)文件導(dǎo)入軌檢小車。全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，并采用0級道尺對軌檢小車進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)定。區(qū)間軌道測量應(yīng)連續(xù)分站測量，每站測量距離不超過70m,測量過程中軌檢小車應(yīng)逐漸靠近全站儀，最近不小于5m。轉(zhuǎn)站測量時

6、，兩次測量應(yīng)有一定的交疊區(qū)域，一般不少于一塊軌道板的距離(即10根軌枕)。相鄰精調(diào)作業(yè)區(qū)間應(yīng)至少重疊一站。2.3調(diào)整量計算(1)分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。利用PVP軟件對軌道線型及精度分區(qū)段進(jìn)行綜合分析和評價，生產(chǎn)各參數(shù)波形確定需要調(diào)整的區(qū)段。應(yīng)重點關(guān)注周期性多波不平順，特點是軌向的連續(xù)多波不平順應(yīng)重點分析，平面線型調(diào)整見1，高程線型調(diào)整見圖2。(2)模擬調(diào)整方案，計算調(diào)整量。應(yīng)先采取“先整體、后局部”的原則，根據(jù)采集的外業(yè)數(shù)據(jù)生成的波形，以“削峰填谷”的方式確定總體調(diào)整方案，控制調(diào)整量。再進(jìn)行局部調(diào)整，對模擬調(diào)整后波形圖進(jìn)一步檢查和優(yōu)化，將軌道幾何參數(shù)均調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，確保直線順直，曲線

7、圓順，過渡順暢。具體的模擬調(diào)整方案為以下幾點：①軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，對基準(zhǔn)軌軌向進(jìn)行精確調(diào)整，短波(5m/30m)2mm合格率100%，1mm合格率不小于96%;長波(150m/300m)10mm合格率100%;線型平順，無突變，無周期性小幅震蕩。②軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌。軌距調(diào)整精調(diào)為-1mm?0.5mm合格率100%;軌距變化率不大于1/30000，即相鄰軌枕之間軌距變化