深度測評(píng)廣汽三菱新勁炫2.0L.doc

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1、深度測評(píng)廣汽三菱新勁炫2.0L  三菱在國內(nèi)的緊湊級(jí)SUV市場共投放了兩款車型,一個(gè)是歐藍(lán)德一個(gè)就是勁炫。早期,勁炫與歐藍(lán)德一樣都是以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi),不過在兩年之后便轉(zhuǎn)為國產(chǎn),更親民的售價(jià)也讓勁炫成為了三菱里走量的角色。在今年北京車展上,廣汽三菱為消費(fèi)者帶來了兩款新勁炫車型的上市,一款為1.6L手動(dòng)兩驅(qū)先鋒版,另一款就是我們此次的測試車型-2.0LCVT兩驅(qū)領(lǐng)航版。    ●新勁炫都有什么變化?  新勁炫最大的變化就是對外觀的精進(jìn),整體延續(xù)了海外版最新的設(shè)計(jì)語言。外觀上最明顯的改進(jìn)就是采用了全新造型的前保險(xiǎn)杠,帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時(shí)尚感的同時(shí)也去比老款看上去兇狠了一

2、些,層次感也是更加鮮明,設(shè)計(jì)風(fēng)格向“大哥”歐藍(lán)德靠攏?!         ⊥庥^經(jīng)過改進(jìn)之后,新勁炫的車身尺寸也隨之有小幅提升,除了1770mm的寬度沒有變化之外,長度和高度都增加到了4375mm和1625mm,軸距仍為2670mm。另外,廣汽三菱還為新勁炫提供了一款全新造型的輪轂,整體的運(yùn)動(dòng)感得到提升?!       ⌒聞澎诺膬?nèi)飾整體造型沒有變化,還是三菱家族典型的簡潔、整齊的風(fēng)格,車內(nèi)大部分采用了塑料材質(zhì),但是表面經(jīng)過處理,摸上去不會(huì)有特別廉價(jià)的感覺。新勁炫內(nèi)飾最大的不同就是升級(jí)了中控操作系統(tǒng),采用了更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏,內(nèi)飾的整體氣質(zhì)也更符合當(dāng)下的潮流。

3、          ●駕駛:后段動(dòng)力充沛底盤偏運(yùn)動(dòng)  新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量,我們這臺(tái)測試車輛搭載的是型號(hào)為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),采用了多點(diǎn)電噴的供油方式,最大功率為123kW/6000rpm,最大扭矩為197N·m/4200rpm?!     ∨c2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可以模擬6前速的CVT變速箱,與歐藍(lán)德不同的是,此款變速箱除了可以模擬手動(dòng)模式外,并沒有運(yùn)動(dòng)、低速以及ECO節(jié)油擋位?!   ‰m然要比歐藍(lán)德小一號(hào),但是同樣采用了高坐姿的勁炫,坐在車內(nèi)依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級(jí)SUV中,三菱品牌下車款的視野一向都要優(yōu)于市場上大部

4、分的同級(jí)對手,這種高角度的設(shè)計(jì),另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底,對跟車距離的掌握也會(huì)更得心應(yīng)手。    勁炫上的這臺(tái)4B112.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)值要比歐藍(lán)德的4J112.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高,但由于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)都偏向高轉(zhuǎn)速,所以在低速時(shí)很難察覺到差異。勁炫在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是偏向溫和,不會(huì)感覺到會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力輸出,加速感不如搭載渦輪機(jī)的同級(jí)車型,但好在勁炫整體的響應(yīng)速度還算靈敏,油門稍有改變車速也會(huì)跟著變化,只是瞬間提速的快感沒有那么濃重?!     ≡谧詣?dòng)擋模式下,廠家對勁炫的設(shè)定還是以舒適、節(jié)油為主,這里有一個(gè)小細(xì)節(jié):比如在80km/h的時(shí)速下,我用手動(dòng)模式把擋位升至

5、最高,然后再把變速箱模式切到自動(dòng)擋,這時(shí)會(huì)有一個(gè)大約500rpm的轉(zhuǎn)速跌落,也就是說在同等車速下,自動(dòng)模式會(huì)把轉(zhuǎn)速控制得更低,以保證燃油經(jīng)濟(jì)性,達(dá)到更節(jié)油的目的。勻速下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000rpm。而當(dāng)你需要急加速超車時(shí),變速箱也可以在最快時(shí)間內(nèi)把轉(zhuǎn)速拉升至發(fā)力區(qū),不管是從舒適性還是從速度上講,此款CVT變速箱的表現(xiàn)都能令人非常滿意?!   《?dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后,勁炫更為運(yùn)動(dòng)的那一面就會(huì)被激發(fā)出來,動(dòng)力表現(xiàn)一下就會(huì)從溫和變成為充沛,加速時(shí)的推背感也會(huì)更加明顯和厚重,基本上就是同級(jí)渦輪機(jī)開始性能衰減時(shí)才是它開始發(fā)力的時(shí)候。所以相比之下我更愿意用手動(dòng)模式去駕駛,想

6、要有隨叫隨到的動(dòng)力那就必須把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力區(qū),哪怕車速超過100km/h,還會(huì)有足夠的儲(chǔ)備力量保證后段的加速,對車輛動(dòng)力輸出的把控也更能得心應(yīng)手。    勁炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)有著非常輕盈的轉(zhuǎn)向力度,而當(dāng)車速升高了之后,轉(zhuǎn)向力又會(huì)收緊而變得謹(jǐn)慎。勁炫的底盤風(fēng)格與歐藍(lán)德的非常相像,都有著那種剛中帶柔的表現(xiàn)。在城市中這種調(diào)校方式可能會(huì)讓你覺得有些硬朗,過坎兒時(shí)雖然可以吸收不平,但是坐在車內(nèi)還是會(huì)感覺到會(huì)比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時(shí),支撐力極強(qiáng)的懸掛就顯示出了優(yōu)勢,身穩(wěn)定性非常高,過彎速度可以保持得更快,車輛極限也是會(huì)被后延,而且車底盤整體的反應(yīng)速度也是要靈敏

7、、輕盈得多,勁炫的底盤設(shè)定屬于那種非常平衡的類型?!  裥阅軠y試:  0-100km/h加速測試      以往測試之前我們都會(huì)手動(dòng)關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),但由于新勁炫2.0L兩驅(qū)旗艦版并沒有裝配此配置,所以起步時(shí)我們省去了這一步。CVT變速箱把轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下,勁炫起步時(shí)的狀態(tài)非常穩(wěn)定,兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪并沒有出現(xiàn)任何打滑,加速的力度比較均勻,沒有太強(qiáng)烈的推背感覺,速度整體攀升得趨于線性。  100km/h-0制動(dòng)測試      勁炫的剎車踏板比較緊,測試時(shí)要比

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