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《深度測評廣汽三菱帕杰羅·勁暢.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、深度測評廣汽三菱帕杰羅·勁暢 在SUV百花齊放的今天，越野車似乎也沒那么野了，走時尚化路線的城市SUV不斷受到熱捧，然而總有廠商不忘初心，因?yàn)樗鼈冎?，在那個特定的圈子里，它們依然會受人們的信賴。三菱便是其中之一，“SUV世家”絕非浪得虛名，90年代的帕杰羅V33堪稱經(jīng)典，至今有許多仍在服役，其平臺還被許多國內(nèi)廠商模仿使用。而今天我們試駕的廣汽三菱帕杰羅·勁暢（以下簡稱勁暢）同樣有著這樣的特質(zhì)，此次我們特地來到內(nèi)蒙古，為的就是深入探尋它在不同路況下的潛質(zhì)，看看它的可靠性究竟如何。 ●關(guān)于試駕車： 此次試駕活動使用的勁暢除了亞洲車王增岡浩的座駕更換了更專業(yè)的越野胎
2、之外，所有車輛均為原裝，而我拿到的是入門版的3.0L四驅(qū)車型（3.0L自動四驅(qū)行政版28.88萬）?！ 艜巢捎昧说谝淮x四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），雖然已服役多年但純機(jī)械式成熟可靠，越野能力相當(dāng)強(qiáng)悍。 2H（高速兩驅(qū)模式）：純后輪驅(qū)動 4H（高速四驅(qū)模式）：通過分動箱聯(lián)接前軸轉(zhuǎn)為全時四驅(qū)，粘性耦合器（VCU）起到限滑作用?！ ?HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，不能在鋪裝路面使用?！ ?LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在4HLC狀態(tài)下加入減速齒輪使扭矩放大，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS?！ 耜P(guān)于行
3、程： 本次帕杰羅·勁暢試駕活動為期5天，我分別體驗(yàn)了專業(yè)越野場地、草原、沙漠、戈壁與公路等各種路況。 ●關(guān)于亞洲車王增岡浩： 增岡浩1960年出生于日本的琦玉縣入間市，于2002、2003年，駕駛?cè)廛囮牭呐两芰_連續(xù)兩次獲得巴黎達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，并于2004年獲得UAE沙漠挑戰(zhàn)賽的綜合總冠軍，造就了達(dá)喀爾賽車史上的一段傳奇。作為2002年和2003年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，增岡浩不僅成為了歷史上第四個蟬聯(lián)冠軍的車手，而且也成為了首位獲得這一榮譽(yù)的亞洲人。 ●越野？這只是開胃菜 當(dāng)我們抵達(dá)內(nèi)蒙古后第一個項目便是進(jìn)入專業(yè)越野場地體驗(yàn)，說真的，勁暢的通過性確實(shí)少
4、有量產(chǎn)車可與其匹敵，未來會不會有3門版的短軸勁暢呢？（這只是YY） ●勁暢除了越野還有啥能耐？（草原拉力） 知道前文為何介紹增岡浩先生了吧，其實(shí)勁暢還有著優(yōu)秀的拉力賽基因，沒辦法，三菱汽車參與達(dá)喀爾拉力賽25次，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰(zhàn)績就擺在那了?！ ∈紫任覀冞M(jìn)行的是草原試駕體驗(yàn)，這可不只是簡單的體驗(yàn)，由增岡浩駕駛的頭車率先出發(fā)，這速度一帶起來熱愛駕駛的我們自然放膽豁呀！只不過身為汽車編輯的我們再怎么拼了命地追，過了2個彎道后就再也找不著頭車了，2個彎道，2個彎道，2個彎道，重要的事情說三遍，這就是一個業(yè)余愛好者與達(dá)喀爾冠軍的差距，連吃灰
5、的機(jī)會都不留給我?！ ‘?dāng)然，在進(jìn)入草原拉力路段之前，敬業(yè)的教練們已經(jīng)為我們調(diào)整好輪胎的胎壓了，在進(jìn)行高強(qiáng)度非鋪裝路面駕駛前，胎壓不能太高，此行我們的胎壓統(tǒng)一調(diào)整為2.5，而后來還是覺得車內(nèi)太過顛簸，再降至2.2才覺得合適。而高速通過草原路段連續(xù)大幅顛簸和彈跳對車輛懸架是一大考驗(yàn)，而良好的車身剛性也讓勁暢完全不懼這樣的折騰?！ ≡揭袄惖辣绕鹳愜噲隹梢碳さ枚?，各種不可預(yù)知的路況對于車手來說專注是非常重要的，稍不留神可能蹦著蹦著就翻車了?！ ∥矣行殷w驗(yàn)了增岡浩駕駛的勁暢，草原拉力路段基本就沒低于80km/h，在稍微平緩的直道速度能達(dá)到120km/h，而他駕駛的
6、勁暢僅僅是換了一套更好的越野輪胎而已。增岡浩說過跑達(dá)喀爾的時候，平緩路面車速基本在150km/h以上，試乘完他的車之后我覺得這話可真不夸張。跑拉力賽需要的是足夠的專注與足夠長遠(yuǎn)的目光，這樣你才能找好最好的線路并控制好車身。 ●庫布奇沙漠試駕： 這是我第一次參與沙漠試駕，庫布奇沙漠柔軟細(xì)膩的質(zhì)感讓我有些不知所措，而這對于勁暢來說似乎沒有什么影響?！ ≡诨砩匙忧罢{(diào)整胎壓是必不可少的，1.0-1.2bar的胎壓絕不適合在鋪裝路面上行駛，可在柔軟的沙地中卻能獲得極好的抓地力，但胎壓低于該數(shù)值的話也有可能出現(xiàn)輪胎與輪轂出現(xiàn)脫圈的危險。由于沙地松軟且阻力極大，所有車輛在駕
7、駛時均采用脫困能力最強(qiáng)的4LLc模式并開啟后差速鎖，啟動該模式后車身穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS會自動關(guān)閉?！ ≈匕醯膩砹?，我們又有機(jī)會乘坐增岡浩駕駛的勁暢感受與達(dá)喀爾冠軍一同豁沙子的樂趣，與草原拉力不同的是，沙漠的起伏要大太多了，且地面松軟，跑起來的速度自然不能與前者相比，但畢竟是冠軍車手，勁暢龐大的車身在增岡浩手里就像玩具似的，雖然對場地并不熟悉，但這也就更能體現(xiàn)出他過人的車技與應(yīng)變能力了?！ ≡谏车刂邢胍煤玫钠鸩揭欢ㄒ彶扔烷T，待車輪獲得足夠抓地力，車輛向前移動時再逐漸給油進(jìn)行加速，想要在沙漠中勻速前行必須持續(xù)控制好油門，
