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1、汽車逆向物流的回收渠道策略摘要？演逆向供應(yīng)鏈中，汽車舊件供給成為再制造生產(chǎn)的瓶頸，如何提高回收效率與激勵(lì)汽車舊件的回收量是亟待解決的問題。通過對(duì)國外回收渠道政策的梳理，分析對(duì)比汽車舊件的自主回收模式、外包回收模式以及聯(lián)合回收模式，提出促進(jìn)汽車舊件回收數(shù)量與效率的策略建議。研究結(jié)果表明：汽車再制造企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，選擇合適的回收渠道，建立與正向汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)合作伙伴關(guān)系，提高回收效率。關(guān)鍵詞？演汽車舊件；回收渠道；策略建議［中圖分類號(hào)］F272.3［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0461(2015)01-0033-07'、引言再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要
2、實(shí)現(xiàn)途徑，越來越受到企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)注。特別是汽車行業(yè)的再制造正逐漸由萌芽期轉(zhuǎn)向快速發(fā)展［1］。很多國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，如中國重汽集團(tuán)、上海汽車工業(yè)集團(tuán)都設(shè)有專業(yè)化廢舊汽車再制造生產(chǎn)工廠，是我國汽車工業(yè)再制造發(fā)展的先驅(qū)。伹國內(nèi)現(xiàn)有的汽車再制造業(yè)務(wù)主要針對(duì)廢舊汽車總成部件。特別是汽車核心部件之一發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造是國內(nèi)汽車再制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)。由于逆向物流系統(tǒng)的復(fù)雜性高，舊件來源的不確定性直接影響再制造生產(chǎn)的穩(wěn)定性［2］。因此，廣泛的汽車舊件來源與有效的回收渠道是提高汽車舊件再制造效率的保證?，F(xiàn)有的企業(yè)實(shí)踐中，汽車舊件來源主要包括從終端消費(fèi)者處的舊機(jī)回收、主機(jī)廠索
3、賠件以及主機(jī)廠工廢。舊機(jī)回收渠道回收主要來自4S店/維修站以及專業(yè)廢舊回收站等社會(huì)來源。但由于逆向的汽車舊件回收信息不對(duì)稱，數(shù)量不能保證，回收效率低。我國汽車舊件回收渠道主要存在：①回收來源很不穩(wěn)定。再制造企業(yè)舊件來源很大一部分來自終端消費(fèi)者，由于客戶群范圍廣，不能有效保證回收汽車舊件質(zhì)量與回收時(shí)間。②回收渠道過于單一。再制造企業(yè)主要依賴新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，一對(duì)一以舊換新的方式回收汽車舊件，但回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需要。而汽車的保有量大，很大一部分汽車舊件流向其他渠道。特別是社會(huì)修理廠、拆車廠以及資源回收站的舊件信息很難獲得，僅依靠新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，回收效率低。③舊
4、件再制造不均衡?；厥諄碓磁c渠道的不穩(wěn)定導(dǎo)致汽車舊件再制造生產(chǎn)的不均衡。由于回收數(shù)量少，回收時(shí)間很難確定，再制造生產(chǎn)忙閑不均，無法充分利用產(chǎn)能。④回收再造庫存管控難。由于汽車舊件來源少、型號(hào)復(fù)雜多樣，庫存控制體系不完善。一方面，舊件來源不足，舊件庫存管理一般沒有設(shè)置安全庫存;另一方面，再制品倉庫出現(xiàn)積壓，生產(chǎn)的汽車部件再制造品種與市場需求不符。因此，汽車再制造企業(yè)如何構(gòu)建有效的回收網(wǎng)絡(luò)，選擇合適的回收模式是解決現(xiàn)有汽車舊件回收實(shí)踐問題的關(guān)鍵。本文通過對(duì)國外回收渠道政策的借鑒，重點(diǎn)分析現(xiàn)有汽車舊件回收渠道的主要模式，并根據(jù)我國汽車舊件回收實(shí)踐提出切實(shí)的策略建議。二
5、、國外回收渠道政策借鑒歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都早已以立法形式明確汽車制造商回收?qǐng)?bào)廢汽車責(zé)任（EPR），形成完善的廢舊汽車回收管理體系［3］。同時(shí)，EPR制度還促進(jìn)汽車制造商在設(shè)計(jì)階段就考慮如何有利于汽車報(bào)廢后回收拆解與再利用。（一）實(shí)踐模式根據(jù)各國報(bào)廢汽車回收的實(shí)踐與現(xiàn)有研究，廢舊汽車回收有多種模式。制造商可以通過在各地的回收點(diǎn)回收消費(fèi)者的報(bào)廢汽車;也可以在消費(fèi)者在汽車銷售店購買新車時(shí)回收舊車;還可以由專業(yè)的第三方回收拆解公司回收;汽車制造商也能選擇直接回收?qǐng)?bào)廢汽車;或建立聯(lián)合回收中心;或與第三方回收企業(yè)共同建立回收中心。1.歐盟回收實(shí)踐模式歐盟最早推行
6、了汽車行業(yè)的EPR制度。到2007年為止，歐盟要求各汽車制造商必須回收利用85%的汽車材料，回收網(wǎng)絡(luò)容量需要能夠接收全部報(bào)廢汽車，到2015年，汽車的回收比例應(yīng)達(dá)到95%。在德、法等歐洲國家，汽車制造商在新車型上市之前，必須出具一份即將上市的新車在材料再生與零部件可再制造比例方面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的證明，否則無法獲得市場準(zhǔn)入許可證。英國2005年通過的《報(bào)廢車輛規(guī)定（制造商責(zé)任）》明晰了制造商對(duì)廢舊汽車回收處理責(zé)任以及對(duì)回收網(wǎng)點(diǎn)的要求等，確保舊件回收網(wǎng)點(diǎn)能夠有效回收廢舊汽車。2.美國回收實(shí)踐模式美國的法律規(guī)定了有關(guān)汽車制造商產(chǎn)品連帶責(zé)任以及廢棄物填埋的環(huán)保法規(guī)限制，
7、最小化報(bào)廢汽車引起的環(huán)境污染。美國鋼鐵冶金回收量的1/3來自于汽車回收的廢鋼鐵，汽車零部件回收利用率達(dá)80%。3.口本回收實(shí)踐模式2002年日本國會(huì)通過《汽車循環(huán)法案》，這一法案要求汽車制造商必須回收處理占車重20%的粉碎性垃圾、有害氟類物質(zhì)以及氣囊等部件，并向車主征收約2萬日元的回收費(fèi)。此外，政府還會(huì)根據(jù)回收情況獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)積極參與到回收工作中。1.廠家回收實(shí)踐模式1990年，寶馬汽車公司在慕尼黑成立回收研發(fā)中心，獲得廢物處理的資格認(rèn)證，并逐步建立起完善的廢物回收品倉庫的全國性網(wǎng)絡(luò)，取得了很好的汽車回收效益。很多汽車制造商聯(lián)合組建專業(yè)回
8、收中心，共同研究報(bào)廢汽車回收利用技術(shù)，
