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1、回收物流論文范文:探索汽車逆向物流的回收渠道對策論文摘要？演逆向供應鏈中，汽車舊件供給成為再制造生產(chǎn)的瓶頸，如何提高回收效率與激勵汽車舊件的回收量是亟待解決的理由。通過對國外回收渠道政策的梳理，分析對比汽車舊件的自主回收模式、外包回收模式以及聯(lián)合回收模式，提出推動汽車舊件回收數(shù)量與效率的策略倡議。研究結果表明：汽車再制造企業(yè)應從實際出發(fā)，選擇合適的回收渠道，建立與正向汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)合作伙伴關系，提高回收效率。關鍵詞？演汽車舊件；回收渠道；策略倡議[]A[文章編號]1673-0461(2015)01-0033-07一、引言再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的重要實現(xiàn)途徑，越來越受到企業(yè)與
2、消費者的關注。特別是汽車行業(yè)的再制造正逐漸由萌芽期轉向快速發(fā)展[1]。很多國內大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，如中國重汽集團、上海汽車工業(yè)集團都設有專業(yè)化廢舊汽車再制造生產(chǎn)工廠，是我國汽車工業(yè)再制造發(fā)展的先驅。但國內現(xiàn)有的汽車再制造業(yè)務主要針對廢舊汽車總成部件。特別是汽車核心部件之一發(fā)動機的再制造是國內汽車再制造企業(yè)的主營業(yè)務。由于逆向物流系統(tǒng)的復雜性高，舊件來源的不確定性直接影響再制造生產(chǎn)的穩(wěn)定性［2］。因此，廣泛的汽車舊件來源與有效的回收渠道是提高汽車舊件再制造效率的保證?，F(xiàn)有的企業(yè)實踐中，汽車舊件來源主要包括從終端消費者處的舊機回收、主機廠索賠件以及主機廠工廢。舊機回收渠道回收主要來
3、自4S店/維修站以及專業(yè)廢舊回收站等社會來源。但由于逆向的汽車舊件回收信息不對稱，數(shù)量不能保證，回收效率低。我國汽車舊件回收渠道主要存在：①回收來源很不穩(wěn)定。再制造企業(yè)舊件來源很大一部分來自終端消費者，由于客戶群范圍廣，不能有效保證回收汽車舊件質量與回收時間。②回收渠道過于單一。再制造企業(yè)主要依賴新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡，一對一以舊換新的方式回收汽車舊件，但回收量遠遠不能滿足半產(chǎn)需要。而汽車的保有量大，很大一部分汽車舊件流向其他渠道。特別是社會修理廠、拆車廠以及資源回收站的舊件信息很難獲得，僅依靠新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡，回收效率低。③舊件再制造不均衡。回收來源與渠道的不穩(wěn)定導致汽車舊件再制造生
4、產(chǎn)的不均衡。由于回收數(shù)量少，回收時間很難確定，再制造生產(chǎn)忙閑不均，無法充分利用產(chǎn)能。④回收再造庫存管控難。由于汽車舊件來源少、型號復雜多樣，庫存制約體系不完善。一方面，舊件來源不足，舊件庫存管理一般沒有設置安全庫存;另一方面，再制品倉庫出現(xiàn)積壓，生產(chǎn)的汽車部件再制造品種與市場需求不符。因此，汽車再制造企業(yè)如何構建有效的回收網(wǎng)絡，選擇合適的回收模式是解決現(xiàn)有汽車舊件回收實踐理由的關鍵。本文通過對國外回收渠道政策的借鑒，重點分析現(xiàn)有汽車舊件回收渠道的主要模式，并根據(jù)我國汽車舊件回收實踐提出切實的策略倡議。二、國外回收渠道政策借鑒歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家都早匕以立法形式明確汽車
5、制造商回收報廢汽車責任（EPR）,形成完善的廢舊汽車回收管理體系[3]o同時，EPR制度還推動汽車制造商在設計階段就考慮如何有利于汽不報廢后回收拆解與再利用。（一）實踐模式根據(jù)各國報廢汽車回收的實踐與現(xiàn)有研究，廢舊汽車回收有多種模式。制造商可以通過在各地的回收點回收消費者的報廢汽車;也可以在消費者在汽車銷售店購買新車時回收舊車;還可以由專業(yè)的第三方回收拆解公司回收；汽車制造商也能選擇直接回收報廢汽車；或建立聯(lián)合回收中心;或與第三方回收企業(yè)共同建立回收中心。1.歐盟回收實踐模式歐盟最早推行了汽車行業(yè)的EPR制度。到2007年為止，歐盟要求各汽車制造商必須回收利用85%的汽車材料
6、，回收網(wǎng)絡容量需要能夠接收全部報廢汽車，到2015年，汽車的回收比例應達12下一頁到95%。在德、法等歐洲國家，汽車制造商在新車型上市之前，必須出具一份即將上市的新車在材料再生與零部件可再制造比例方面達到一定標準的證明，否則無法獲得市場準入許可證。英國2005年通過的《報廢車輛規(guī)定（制造商責任）》明晰了制造商對廢舊汽車回收處理責任以及對回收網(wǎng)點的要求等，確保舊件回收網(wǎng)點能夠有效回收廢舊汽車。1.美國回收實踐模式美國的法律規(guī)定了有關汽車制造商產(chǎn)品連帶責任以及廢棄物填埋的環(huán)保法規(guī)限制，最小化報廢汽車引起的環(huán)境污染。美國鋼鐵冶金回收量的1/3來自于汽車回收的廢鋼鐵，汽車零部件回收利
7、用率達80%o2.日本回收實踐模式2002年日本國會通過《汽車循環(huán)法案》，這一法案要求汽車制造商必須回收處理占車重20%的粉碎性垃圾、有害氟類物質以及氣囊等部件，并向車主征收約2萬日元的回收費。此外，政府還會根據(jù)回收情況獎勵汽不乞產(chǎn)企業(yè)，激勵汽不牛產(chǎn)企業(yè)積極參與到回收工作中。3.廠家回收實踐模式1990年，寶馬汽車公司在慕尼黑成立回收研發(fā)中心，獲得廢物處理的資格認證，并逐步建立起完善的廢物回收品倉庫的全國性網(wǎng)絡，取得了很好的汽車回收效益。很多汽車制造商聯(lián)合組建專業(yè)回收中心，共同研究報廢汽車回收利用技術，
