通用航空機(jī)務(wù)維修人員調(diào)度管理顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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1、通用航空機(jī)務(wù)維修人員調(diào)度管理顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［摘要］為了提高通用航空機(jī)務(wù)維修效率及人員調(diào)度管理水平，對比分析大型公共航空企業(yè)與通用航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修管理模式的差異，得出適用于通用航空維修單位的管理模型。并以中國民用航空飛行校驗(yàn)中心的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)為研究對象，針對其飛行任務(wù)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛機(jī)維修等特點(diǎn)，開發(fā)出一套完整的機(jī)務(wù)維修人員實(shí)時調(diào)度管理顯示系統(tǒng)，將維修工作安排廣播式顯示并進(jìn)行信息化管理。該系統(tǒng)目前已投入實(shí)際生產(chǎn)中，運(yùn)行穩(wěn)定，解決了傳統(tǒng)模式中通用航空維修效率低下等問題。［關(guān)鍵詞］通用航空維修管理實(shí)時調(diào)度中圖分類號：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-914X(2014)45

2、-0263-021引言中國民航正在經(jīng)歷著由民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國家政策對低空空域的逐漸開放，通用航空的大發(fā)展勢在必行。預(yù)計(jì)未來十年，我國通航市場將以年均20%的速度增長，到2020年，通航飛機(jī)將達(dá)到7600架左右［1］。航空維修是航空運(yùn)輸系統(tǒng)重要組成部分之一，既是保障航空運(yùn)輸系統(tǒng)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是影響航空運(yùn)行效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何提高維修效率，已經(jīng)變得越來越重要。而航空維修的信息化管理正是提高維修效率的重要手段，因此航空維修業(yè)的信息化管理變得尤為重要［2］。目前絕大多數(shù)通航企業(yè)都采用傳統(tǒng)的維修管理模式，飛機(jī)維修任務(wù)安排及人員調(diào)度一般是口耳相傳，一線

3、維修人員要完成多個機(jī)型的飛機(jī)定檢、航線維護(hù)以及其他勤務(wù)工作，信息傳遞準(zhǔn)確率低、效率低，阻礙了業(yè)務(wù)管理水平的進(jìn)一步提高。隨著我國通用航空的日益擴(kuò)大和通航飛機(jī)數(shù)量、機(jī)型的急劇增加，飛機(jī)維修單位所管理的人員及信息數(shù)量也迅速增加，使這種傳統(tǒng)的管理模式受到極大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)大型公共航空企業(yè)已經(jīng)發(fā)展開發(fā)出一套成熟的機(jī)務(wù)管理模型及相應(yīng)的管理系統(tǒng)，但是這些模型與系統(tǒng)主要針對大機(jī)隊(duì)、多人員的維修單位，因而無法直接運(yùn)用到規(guī)模相對較小的通用航空單位中。正因如此，建立一個可以實(shí)現(xiàn)通用航空維修人員管理調(diào)度、工作安排的信息化平臺，構(gòu)建一個有效的信息發(fā)布和記錄場所，可以提髙維修管理的效率，提髙維修能力。本

4、文以中國民用航空飛行校驗(yàn)中心（以下簡稱“校飛中心”）機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)為研究對象，經(jīng)過長時間的管理模型分析、系統(tǒng)需求調(diào)研，開發(fā)出一套適用于通航企業(yè)機(jī)務(wù)維修人員實(shí)時調(diào)度管理綜合顯示系統(tǒng)，經(jīng)過近一年的運(yùn)行，收到了較好的效果。2維修管理模型大型航空公司出于航線運(yùn)營、市場競爭、經(jīng)濟(jì)效益等因素的考慮，購入飛機(jī)時往往選擇相對固定的一種或幾種機(jī)型形成相當(dāng)規(guī)模的機(jī)隊(duì)，截至2013年底，國內(nèi)航空公司在冊運(yùn)輸飛機(jī)共有2145架[3],涉及十余種機(jī)型，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大、機(jī)型少、單一機(jī)型飛機(jī)數(shù)量多。從維修角度出發(fā)，其航線維護(hù)及定檢工作的工作量大、同機(jī)型工作重復(fù)性高、相似度高。因而其管理大多以工作類別為基礎(chǔ)，以機(jī)型為

5、大單位、班組為小單位進(jìn)行人員劃分。各班組的工作類型相對固定變動較少。通用航空是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)，涉及范圍十分廣泛。因此通航企業(yè)根據(jù)自身主營業(yè)務(wù)及客戶需求等因素，所購飛機(jī)的機(jī)型各異。截至2013年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，適航在冊航空器總數(shù)1519架[3],機(jī)型則多達(dá)80余種。可見通用航空企業(yè)普遍具有飛機(jī)數(shù)量少，機(jī)型多，單一機(jī)型的飛機(jī)數(shù)量少的特點(diǎn)。以校飛中心為例，目前校飛中心擁有14架飛機(jī)：3架超級空中國王350型、1架獎狀650型、5架獎狀XLS型、3架獎狀S型、1

6、架灣流450型和1架獎狀X型，共6種機(jī)型。所以一般通航單位與航空公司維修管理模式有很大不同。通航企業(yè)由于規(guī)模相對較小、機(jī)型多、單一機(jī)型飛機(jī)數(shù)量少，且一線人員匱乏，使得維修工作時不同機(jī)型的航線維護(hù)或定檢較為細(xì)碎、重復(fù)度小、變化較大，因而其維修工作往往以飛機(jī)為中心，工作具體到個人，例如某維修人員被安排做某型飛機(jī)的定檢工作，此工作完成后有可能被安排做另外某型飛機(jī)的跟機(jī)航線維護(hù)工作。因此不同于大型航空公司，通航企業(yè)對維修人員的工作安排、人員調(diào)度比較復(fù)雜，大型航空公司維修管理系統(tǒng)并不適用于千差萬別的通航企業(yè)，通航企業(yè)需要開發(fā)一套適合自身發(fā)展的維修管理人員調(diào)度系統(tǒng)。3系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1需求分析本文

7、所研究的對象校飛中心，承擔(dān)著200多個中國民用及軍民合用機(jī)場的飛行校驗(yàn)，保障機(jī)場和航路上的導(dǎo)航設(shè)備符合相關(guān)的使用標(biāo)準(zhǔn)，是典型的通航單位，經(jīng)過25年的發(fā)展，其運(yùn)行規(guī)模及維修管理體系已相當(dāng)成熟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年校驗(yàn)中心全年飛行小時總計(jì)7637小時,飛行2677架次，校驗(yàn)設(shè)備1261臺/套，校驗(yàn)機(jī)場總計(jì)209個。具體來說，每架在外站執(zhí)行校驗(yàn)任務(wù)的飛機(jī)都配備由機(jī)務(wù)部維修中隊(duì)指派的一名機(jī)械工程師和一名電子工程師跟機(jī)做航線維護(hù)工作，校驗(yàn)任務(wù)結(jié)束返回基地后，維修中隊(duì)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃指