機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

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1、第5卷增刊I航空工程進(jìn)展V01．5Suppl．12014年12月ADVANCESINAERONAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGDec．2014文章編號(hào)：1674—8190(2014)S1—057—04機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)王一臻，李俊(中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院機(jī)務(wù)一大隊(duì)，西安710089)摘要：針對(duì)目前機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、操作不便、頂層規(guī)劃不足的問(wèn)題，提出適合機(jī)務(wù)維修體制的保障系統(tǒng)建設(shè)和推廣經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)飛機(jī)維修保障技術(shù)和系統(tǒng)的分析，總結(jié)飛機(jī)維修保障工程的發(fā)展趨勢(shì)：信息化、智能化、自主化。探討機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思

2、想，分析其優(yōu)點(diǎn)和推廣應(yīng)用前景，總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，提出相應(yīng)的對(duì)策，為機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)的應(yīng)用推廣提供參考。關(guān)鍵詞：維修保障系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)StudyandApplicationofAircraftMaintenanceSupportSystem0引言WangYizhen，LiJun(1Brigade，ChineseFlightTestEstablishment，Xi’an710089，China)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，武器裝備變得更加先進(jìn)和復(fù)雜，對(duì)其維修保障的要求也越來(lái)越高’1I。美軍在20世紀(jì)80年代就認(rèn)識(shí)到建設(shè)一體化、可互操作、高效的CISR系統(tǒng)的重

3、要性，先后頒布了《CISR體系結(jié)構(gòu)框架》、《DOD體系結(jié)構(gòu)框架》，對(duì)提高信息系統(tǒng)的效能發(fā)揮了重要作用。其他西方國(guó)家也建立了適合本國(guó)國(guó)情的信息系統(tǒng)體系框架。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，維修保障信息系統(tǒng)建設(shè)取得了巨大成就，建設(shè)了一大批維修保障管理信息系統(tǒng)、專(zhuān)家輔助決策系統(tǒng)、器材管理信息系統(tǒng)等。收稿日期：20131125通信作者：王一臻，270108071@qq．corn和先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)航空裝備的機(jī)務(wù)維修保障工作還存在諸多不足。一方面，航空裝備型號(hào)多樣，技術(shù)狀況各異，維修兼容性不好，要求機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)具有廣泛的裝備知識(shí)、掌握足夠的維修技能，能適應(yīng)在不同環(huán)境下執(zhí)行繁重的

4、維修任務(wù)；另一方面，由于在維修過(guò)程中對(duì)信息技術(shù)利用不充分，不能給一線機(jī)務(wù)維修人員提供便捷的技術(shù)支持，影響了機(jī)務(wù)維修工作的開(kāi)展。目前，在機(jī)務(wù)維修保障工作中，各類(lèi)信息通過(guò)紙質(zhì)介質(zhì)進(jìn)行交換與傳遞，技術(shù)手段落后、傳遞不及時(shí)、發(fā)布時(shí)效性差、保存成本高，計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)主要應(yīng)用于質(zhì)控室、飛參站和設(shè)備檢測(cè)等方面，各種信息處理設(shè)備或系統(tǒng)處理單機(jī)運(yùn)行，形成“信息孤島”，致使信息分散，得不到有效傳輸和及時(shí)處理，在飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量控制及管理決策中”{。舊跚TⅪ甜x器黧籮№‰∞羆一砌溉驢一寥嘲刪．嘲■?一一一‰一№一神塞_?哪一一．～～．～～一一一晌‰．薹～砌洲洲一咖～一

5、～一一一～～一～一～一一一～～一～一～～一一一一一～一一一一～一一～航空工程進(jìn)展第5卷未能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。因此，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)維修保障信息的自動(dòng)綜合處理，構(gòu)建機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)，從而提升機(jī)務(wù)維修保障能力，減少維修保障費(fèi)用，提高飛機(jī)完好率和任務(wù)成功率，保障飛行安全。針對(duì)機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)體系建設(shè)的問(wèn)題，本文采用保障信息系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)思想，提出一種適用于試驗(yàn)機(jī)維修保障的維修保障系統(tǒng)，并介紹其使用方法和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。I機(jī)務(wù)維修保障的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)試驗(yàn)機(jī)的機(jī)務(wù)維修保障方式，主要有以下特點(diǎn)：(I)試驗(yàn)對(duì)象新，技術(shù)狀態(tài)變化頻繁，維修保障管理難度大；(2)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，對(duì)維修

6、保障的質(zhì)量安全要求嚴(yán)；(3)試驗(yàn)對(duì)象種類(lèi)多，對(duì)維修保障的標(biāo)準(zhǔn)要求高；(4)試驗(yàn)科目多，試飛周期長(zhǎng)，地域跨度大，需要維修保障有很強(qiáng)的外場(chǎng)級(jí)保障能力；(5)任務(wù)節(jié)點(diǎn)緊，對(duì)縮短周期的要求強(qiáng)，要求有較高的出勤率和故障預(yù)警能力2I。此外，對(duì)于試飛機(jī)機(jī)務(wù)保障，主要面對(duì)型號(hào)新機(jī)，依據(jù)給定的基礎(chǔ)性維護(hù)資料、飛機(jī)各系統(tǒng)原理性文件以及OA裝配指令，通過(guò)工程實(shí)踐對(duì)其進(jìn)行完成優(yōu)化；同時(shí)通過(guò)不斷地對(duì)比評(píng)估和實(shí)際驗(yàn)證，形成可以被用戶(hù)接受的維護(hù)規(guī)程、維護(hù)條例和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，對(duì)參試飛機(jī)及其附屬設(shè)備做出可靠性、安全性、維修性、保障性、測(cè)試性的科學(xué)評(píng)估，針對(duì)試飛中暴露出來(lái)的問(wèn)題缺陷，提

7、出改進(jìn)設(shè)想和建議，最終提高武器裝備的整體使用效能。隨著新一代航空裝備的使用，飛機(jī)的維修保障進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代。一些成熟的機(jī)型還會(huì)繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，使得航空裝備老化的問(wèn)題日益凸顯。備件短缺、診斷能力差、維修人力不足等問(wèn)題也使機(jī)務(wù)維修保障工作變得日益復(fù)雜一3]。機(jī)務(wù)保障是集工程實(shí)踐與項(xiàng)目研究為一體的充滿(mǎn)創(chuàng)新性的工作。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)務(wù)保障工作將成為以借助先進(jìn)的數(shù)字化信息技術(shù)，使原有的勞動(dòng)密集型機(jī)務(wù)保障作業(yè)活動(dòng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行合理優(yōu)化分配，機(jī)務(wù)保障必將向信息化、智能化和自主化發(fā)展。2機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)的使用價(jià)值機(jī)務(wù)維修保障系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)對(duì)信

8、息資源的深入開(kāi)發(fā)和廣泛利用，不斷提高工作、管理、決策的效率和水平。為了使現(xiàn)役及在研的航空裝備的