資源描述：
《基于交通沖突技術(shù)的城市道路交通安全治理》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、·404·關(guān)愛生命預(yù)防事故基于交通沖突技術(shù)的城市道路交通安全治理沈家軍王煒陳峻(東南大學交通學院江蘇南京210096)【摘要】本文介紹了交叉口交通沖突技術(shù)與路段交通沖突技術(shù)，闡述了交通沖突技術(shù)與交通沖突點的關(guān)系，在已有研究成果的基礎(chǔ)上進一步分析了將交通沖突技術(shù)簡化為交通沖突點方法的理論依據(jù)，并從時間隔離與空間隔離兩個方面提出了簡單易行的工程技術(shù)措施，最后從事故發(fā)生的四種常見形態(tài)結(jié)合典型的工程實例提出了有效減少交通沖突點的具體方案，具有較高的可操作性?！娟P(guān)鍵詞】交通沖突技術(shù)交通沖突點時間隔離空間隔離技術(shù)措施中圖分類號：U491引言交通沖突技術(shù)(Tra
2、fficConflictTechnique)是國際交通安全領(lǐng)域新開發(fā)的非事故統(tǒng)計評價理論，該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現(xiàn)狀與改善效果的特點而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論?。自20世紀50年代在美國開始應(yīng)用，由于種種原因，此技術(shù)的研究應(yīng)用僅限于歐美、日本等幾個發(fā)達工業(yè)國家。自1988年才被介紹到國內(nèi)，經(jīng)過近20年的研究，至今已取得了很大的進展。但是，由于各國交通政策、交通系統(tǒng)狀況存在較大差別，及各國交通組織對交通沖突的定義、分類、調(diào)查時間、可靠性研究、有效性研究等也不一致心J，使得交通沖突技術(shù)應(yīng)用程序相差較大。本文以交通沖突技術(shù)的基本
3、理論為基礎(chǔ)，分析了交通沖突技術(shù)與交通沖突點的關(guān)系，提出了交通沖突點治理的工程技術(shù)措施。1．交通沖突技術(shù)的定義1977年在奧斯陸召開的首屆國際交通沖突學術(shù)年會上把交通沖突定義為”J：兩個或多個道路使用者在一定的時間和空間上彼此接近到一定程度，此時若不改變其運動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險，這種現(xiàn)象稱為交通沖突。上述定義主要針對平面交叉口交通沖突而言。事實上，交通事故不僅發(fā)生在交叉口，在道路路段也時常發(fā)生，且路段交通事故的嚴重程度一般情況下高于交叉VI，因此有必要將交叉口交通沖突技術(shù)的研究延伸到路段范疇。羅石貴(2001)提出了路段交通沖突技術(shù)的定義Hj：
4、在可觀測條件下，兩個或多個道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時間、空間上相互逼近，其中一二、交通管理與秩序法規(guī)·405·個道路使用者進行了某種不規(guī)范或不恰當?shù)牟僮?，如轉(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致至少一方必須采取回避措施(改變行車狀態(tài))，否則會處于碰撞或危險的境地。這一事件或現(xiàn)象就是路段交通沖突。路段交通沖突技術(shù)的定義，不僅考慮了不同道路使用者之間的沖突，還考慮了道路使用者與靜態(tài)的道路構(gòu)造物之間的沖突，較為符合道路交通沖突的實際情況。2．基于交通沖突技術(shù)的交通沖突點方法從以上交通沖突技術(shù)的定義不難看出，交通沖突技術(shù)具有時間一空
5、間雙重約束，即道路使用者在某一相同時刻、某一相同地點存在著相互碰撞的可能性。在雙重約束中，空間約束是交通沖突發(fā)生的必要條件，即交通沖突的發(fā)生必須要求沖突路段或沖突點的存在。理論上如果不同的道路使用者出行時間較為分散，僅有沖突路段或沖突點的存在也不一定導(dǎo)致交通沖突的發(fā)生。但是實際上對于一個城市而言，由于生活習慣、不同崗位的上班下班時間及不同學校的上學放學時間均具有較大的相似性，因此道路使用者在沖突路段或沖突點相遇的可能性較大。故本文將交通沖突技術(shù)進行了簡化，認為交通流量較大的道路上，如果存在沖突路段或沖突點，則這些道路就存在著交通事故發(fā)生的可能性。且
6、道路上沖突路段或沖突點的數(shù)目越多，交通量越大，出行時間越集中，交通事故發(fā)生的可能性就越大。故從交通沖突點的角度來考慮交通安全問題，即不同的道路使用者的行駛軌跡若可能存在交叉，則在這些交叉點附近就可能發(fā)生交通事故，交叉點越多，發(fā)生事故的可能性越大，這些交叉點稱為交通沖突點。3．基于交通沖突點的技術(shù)措施由交通沖突點的定義不難得出解決交通沖突的途徑有三條：(1)將相互沖突的交通流進行時間隔離，讓不同方向的交通流按照時間的先后順序依次通過沖突點；(2)將相互沖突的交通流進行空間隔離，合理限制或改變相互沖突的車流行駛路徑，讓原先沖突的車流不再發(fā)生沖突；(3)
7、綜合使用時間隔離和空間隔離。3．1時間隔離對于交叉El而言，由于各個進出VI車流的行駛方向不同導(dǎo)致了車流行駛軌跡的交叉，交通沖突點的數(shù)目可用以下公式計算瞪]：c=蛆幽凈通式中：c一交叉口沖突點數(shù)目；n一交叉口匯集的道路條數(shù)。從公式中不難看出，對于4條道路交叉的交叉口而言，其沖突點的數(shù)目就已達到了16個之多，如果不能合理分離這些沖突點，車輛在交叉口發(fā)生交通碰撞的可能性極大。若給予不同行駛方向的車輛不同的行駛時間權(quán)，從理論上可以完全分離這些交通沖突點，從而使得不同方向的車流各行其道，互不干擾。但是，在實際情況中，完全分離沖突點使·406·關(guān)愛生命預(yù)防事
8、故得交叉El的相位增多，延誤加大。因此，需根據(jù)各個交叉口的具體情況綜合考慮通行能力及交通安全這兩方面的問題。3．2空間隔離
