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《對(duì)閉式電控液壓助力轉(zhuǎn)向直線型助力特性的設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2012年(第34卷)第3期AutomotiveEngineering2012(Vo1．34)No．32012051閉式電控液壓助力轉(zhuǎn)向直線型助力特性的設(shè)計(jì)術(shù)，王若平，李千，高翔(江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江212013)【摘要]文中概述了汽車閉式電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。根據(jù)汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)助力特性的要求，設(shè)計(jì)出直線型助力特性曲線示意圖。清晰分析了車速、理想轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩和助力轉(zhuǎn)矩的關(guān)系，擬合出車速感應(yīng)曲線。該曲線表明，所設(shè)計(jì)的直線
2、型助力特性能很好地協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向輕便性和路感之間的矛盾。關(guān)鍵詞：汽車；助力轉(zhuǎn)向；電液控制DesignoftheLinearAssistanceCharacteristicsofClose--typeElectro--hydraulicPowerSteeringWangRuoping．LiQian＆GaoXiangSchoolofAutomobileandEngineering，fiangsuUniversity，Zhenjiang212013[Abstract]Inthispaper，thestructu
3、reandworkingprincipleofclose-typeelectro-hydraulicpowersteering(EHPS)systemarepresented．BasedontherequirementsofvehicleEHPSonpowerassistance，thesketchesoflin—earassistancecharacteristiccurvearedesigned．Therelationsofvehiclespeed，idealsteeringtorqueanda
4、ssistancetorqueareclearlyanalyzedandthespeedsensingcurveiswellfitted．Thecurveindicatesthatthelinearassistancecharacteristicsdesignedcanwellcoordinatethecontradictionsbetweenoperatinghandinessandroadfeelinsteering．Keywords：vehicle；powersteering；electro-
5、hydrauliccontrol前言1閉式EHPS系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向助力特性曲線是助力隨著車速和轉(zhuǎn)向手力閉式EHPS系統(tǒng)_2組成如圖1所示。系統(tǒng)工或轉(zhuǎn)向角大小的變化而變化的，它是決定轉(zhuǎn)向輕便作時(shí)，ECU根據(jù)檢測(cè)到的車速和所需的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)向路感和操縱穩(wěn)定性的首要條件。合理的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，計(jì)算出合適的油壓閾值。若確定啟動(dòng)液壓向助力特性曲線不僅可保持汽車低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕泵13，則在電動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)下，液壓泵13將高壓便、靈活，而且能使汽車在中高速行駛時(shí)保持一定的油液從儲(chǔ)油罐11中輸送到蓄能器8中，通過(guò)高壓
6、路感和操縱穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向器控制器設(shè)計(jì)前須先確油路進(jìn)入保壓閥6，配合轉(zhuǎn)向操作。當(dāng)蓄能器6內(nèi)定轉(zhuǎn)向助力特性曲線，以便在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)性能的油壓低于油壓閾值下限時(shí)，電動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)液壓進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。因此如何確定助力特性曲線成為電泵給蓄能器補(bǔ)充高壓油液，使蓄能器8的氣囊縮控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究的關(guān)鍵。小，油壓增大；當(dāng)油壓超過(guò)油壓閾值上限時(shí)，電動(dòng)機(jī)目前普遍認(rèn)同的助力特性曲線有直線型、折線停止工作。型和曲線型3種?，本文中根據(jù)閉式電控液壓助力閉式EHPS系統(tǒng)與現(xiàn)在汽車普遍使用的開(kāi)式電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electro-hy
7、draulicpowersteering，EHPS)對(duì)控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大區(qū)別，即在非轉(zhuǎn)向工況下，電助力特性的要求，設(shè)計(jì)出直線型助力特性曲線。磁閥10是關(guān)閉的，油缸與系統(tǒng)的其它部分被電磁閥江蘇大學(xué)自然科學(xué)創(chuàng)新預(yù)研基金(04XC03)資助。原稿收到日期為2011年4月12日，修改稿收到日期為2011年5月17日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2012年(第34卷)第3期助力特性曲線提出以下要求：(1)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入轉(zhuǎn)矩小于某一特定值(通常設(shè)為1N·m左右)時(shí)，助力轉(zhuǎn)矩為零，電控液壓助力轉(zhuǎn)向
8、系統(tǒng)不起作用；(2)在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的輸入轉(zhuǎn)矩一般在較大的區(qū)域，為保證轉(zhuǎn)向輕便性和降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，助力效果要明顯；在轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到駕駛員體力極限的區(qū)域時(shí)，應(yīng)盡可能發(fā)揮較大的助力效果，以保證駕駛員能可靠操縱汽車轉(zhuǎn)向；1一車輪2一液壓缸3一齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器4一轉(zhuǎn)向盤(pán)5—轉(zhuǎn)矩傳感器6—保壓閥卜止回閥8一蓄能器(3)在中高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的輸入轉(zhuǎn)矩一般9一油壓傳感器1O一電磁閥1l—儲(chǔ)油罐12一溢流閥在較小的區(qū)域，助力轉(zhuǎn)矩應(yīng)較小，以使汽車保持較好13一液壓泵14
