瀝青混合料高溫抗車(chē)轍試驗(yàn)方法研究與評(píng)價(jià)

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1、摘要隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，車(chē)轍已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)瀝青路面的主要損壞類型之一。車(chē)轍的產(chǎn)生降低了行車(chē)的舒適性，安全性。瀝青路面的早期損壞日益嚴(yán)重，越發(fā)引起研究人員的重視。國(guó)內(nèi)外大量的觀測(cè)結(jié)果表明車(chē)轍主要是四種類形：磨耗型、壓密型、結(jié)構(gòu)型和失穩(wěn)型。車(chē)轍主要來(lái)源于瀝青混合料的剪切流動(dòng)，同時(shí)包含小部分壓密變形。切槽試驗(yàn)顯示，半剛性基層瀝青路面變形主要局限于瀝青層內(nèi)，基層幾乎沒(méi)有任何形變。本文對(duì)車(chē)轍成因進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，在國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫性能試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，依托云南省交通廳科技項(xiàng)目——材料的功能組成和路用性能試驗(yàn)研究，結(jié)合當(dāng)前的試

2、驗(yàn)條件，對(duì)瀝青混合料的高溫性能試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的研究。本文選用8組配合比，級(jí)配分別從骨架密實(shí)型到懸浮密實(shí)型，瀝青使用改性瀝青和基質(zhì)瀝青，最后加兩組Supl3和SMAl3，每?jī)山M配合比級(jí)配相同但瀝青不同，分別運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)轍試驗(yàn)、圓柱體試件單軸貫入試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限車(chē)轍板單軸貫入試驗(yàn)、斜面剪切試驗(yàn)、單軸重復(fù)加載試驗(yàn)、三軸重復(fù)加載試驗(yàn)和三軸靜態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)對(duì)瀝青混合料高溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果和其它試驗(yàn)的相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)在彈性區(qū)圓柱體試件單軸貫入試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限車(chē)轍板單軸貫入試驗(yàn)和斜面剪切試驗(yàn)都可以評(píng)價(jià)瀝青混合料的彈性變形能力，但在測(cè)定瀝青

3、混合料的最大剪切強(qiáng)度時(shí)，都不是很準(zhǔn)確。單軸重復(fù)加載試驗(yàn)、三軸重復(fù)加載試驗(yàn)和三軸靜態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)果都和車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度、車(chē)轍總變形量有很好的相關(guān)性。最后運(yùn)用Flownumber、Flowtime、荷載作用次數(shù)、路面各亞層溫度、行車(chē)速度進(jìn)行初步車(chē)轍預(yù)估，提出兩個(gè)預(yù)估模型，最后發(fā)現(xiàn)Flownumber和Flowtime用于車(chē)轍預(yù)估都比較理想。但由于參數(shù)為Ft的預(yù)估方法對(duì)SMA間斷級(jí)配混合料并不適用，為了獲得更為廣泛的使用價(jià)值，推薦使用Flownumber進(jìn)行車(chē)轍預(yù)估。關(guān)鍵詞：瀝青路面；重復(fù)荷載；車(chē)轍；高溫穩(wěn)定性；車(chē)轍預(yù)估ABSTRACTRuttin

4、ghasbeenamajordistressfoundinhigh-gradeasphaltpavement、析ththeboomingdevelopmentoftransportationinOUrcountry．Theexistentofruttinghavereducedthetrafficofcomfort，security．Increasinglyearlydistressinasphaltpavementgivesrisetoattentionofresearchers．Relyingonscienceandtechnolo

5、gyprojectsofYunnanProvincialCommunicationsDepartment-thefunctionofmaterialcompositionandExperimentalStudyonpavementperformance，ThemassiveobservationsandexperimentalstudiesindicatethattherearefoUrtypesofrutting：wearing，densification，structureandshearflow．Forasphaltpavemen

6、tsofsemi-rigidbase，ruttingiscausedbyacombinationratherthandensificationistheprimaryruttingmechanism，thedeformationofpavementsisconfinedinasphaltlayerandthesemi-rigidbasehaslittledeformation．Inthispaper,onthebasisofthefurtheranalysisoftheruttingcauses，andevaluationathomea

7、ndabroadtothetestmethodofhigh-temperatureperformanceofasphaltmixture，combinedwithcurrenttestconditions，studytomixtureofAsphaltonthehigh-temperatureperformancetestmethods．Inthisarticleselecting8groupsofmixproportion，gradationfromdenseframeworkstructuretosuspensiondensestr

8、ucture，F(xiàn)inallyaddSupl3andSMAl3，asphaltusemodifiedasphaltandbaseasphalt，eachtwogrouphavesamegradedbutnot