城市規(guī)劃原理ppt課件

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1、二、對外交通運(yùn)輸?shù)牟季忠猿鞘袨榛c(diǎn)與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸之總稱。對外交通是城市形成、發(fā)展的重要因素；是決定城市布局的重要因素。1、鐵路鐵路運(yùn)輸是大量成批貨物，中長距離運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑ㄓ绕湓趦?nèi)陸運(yùn)輸中）。鐵路站場與城市的關(guān)系貨站：最好在城區(qū)外圍，需較大倉儲用地，交通運(yùn)輸量大客站：在城區(qū)中，但鐵路線對城市有分割作用；大城市中，應(yīng)安排在中心區(qū)的邊緣，中、小城市最好能采用與城區(qū)相切而過。2、港口水運(yùn)適于擔(dān)負(fù)長距離運(yùn)輸，尤其是體積大的商品。港口布置受自然條件局限很大，站場建設(shè)投資大。港口與城市關(guān)系：相互依賴，共同發(fā)展；

2、存在干擾和制約。保留生活岸線。3、機(jī)場空運(yùn)適于擔(dān)負(fù)長距離的客運(yùn)，貨運(yùn)以體積小、重量輕的貴重物品、高價(jià)易腐品為主。速度快，運(yùn)費(fèi)高。機(jī)場的規(guī)模效應(yīng)。機(jī)場與城市的關(guān)系：機(jī)場是城市外來客源的一個(gè)節(jié)點(diǎn)；機(jī)場對城市干擾大，需要遠(yuǎn)離城市，航線也要避免穿越城區(qū)，但機(jī)場與城市之間的聯(lián)系又要密切，交通便捷。4、公路汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、聯(lián)系面廣；可實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)，不必?fù)Q裝、換乘；尤其適于短途運(yùn)輸。公路與城市關(guān)系：任何城市都要依賴公路與廣大地域聯(lián)系；公路既是城市道路網(wǎng)的延伸，與城市道路應(yīng)有較好銜接，但過境公路不宜從城區(qū)穿越?？?/p>

3、運(yùn)站宜布置在城區(qū)，與鐵路站、港口等接近，形成客流的換乘中心；貨運(yùn)站宜布置在城區(qū)邊緣，與倉庫區(qū)結(jié)合，有較好的內(nèi)、外交通通達(dá)條件，形成流通中心；一些大型的工廠、倉庫的布置要與公路相結(jié)合。5、聯(lián)運(yùn)是提高交通運(yùn)輸效率的重要手段。三、居住用地的布局（參見《城市規(guī)劃原理》P.87－106）1、居住水平：反映社會經(jīng)濟(jì)水平；人均居住面積；每戶住宅面積；住宅成套率。2、居住環(huán)境：是一個(gè)綜合性概念。包括：居住水平；交通方便程度；公共設(shè)施配套狀況；建筑空間狀況；綠化環(huán)境；娛樂休憩設(shè)施；污染狀況等。聯(lián)合國1990年居民生存質(zhì)量指標(biāo)中提出了雙重

4、指標(biāo)：硬指標(biāo)（可量化指標(biāo)）：如居住面積、噪聲等；軟指標(biāo)（人們對居住環(huán)境的感受和滿意程度）：如安全感、方便感、舒適感、歸屬感、美感等。3、居住用地的組織與布局組織方式：組團(tuán)、街坊——鄰里、小區(qū)——居住區(qū)居住區(qū)小區(qū)組團(tuán)戶數(shù)（戶）10,000-15,0002,000-4,000300-700人口（人）30,000-50,0007,000-15,0001,000-3,000四、公共設(shè)施的布局（參見《城市規(guī)劃原理》P.120－37）公共設(shè)施具有很大的相關(guān)性和兼容性。1、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、娛樂業(yè)等以中心地方式布局中央商務(wù)區(qū)（CBD）；

5、分區(qū)中心；居住區(qū)中心；小區(qū)中心。其他形式：商業(yè)一條街；購物中心。2、大專院校、科研機(jī)構(gòu)大學(xué)占地多，一般布置在城區(qū)邊緣；科研機(jī)構(gòu)和專科學(xué)校，與生產(chǎn)性機(jī)構(gòu)相結(jié)合，形成一定的專業(yè)化地區(qū)?？萍紙@區(qū)（高新技術(shù)園區(qū)）應(yīng)與綜合性大學(xué)相毗鄰，相互促進(jìn)發(fā)展。3、體育設(shè)施大型體育設(shè)施布置在城市外圍或邊緣，有良好的交通疏解條件；其他設(shè)施與居住用地、公建中心相結(jié)合，構(gòu)成公共活動中心。4、醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施以不同的級別和服務(wù)范圍，均勻布置在城區(qū)。有些小城市擔(dān)負(fù)著為較大地區(qū)服務(wù)的職能（如縣城），則應(yīng)在長途汽車站、火車站等附近增設(shè)一些醫(yī)療設(shè)施。第三節(jié)城市

6、總體布局模式一、集中式的城市總體布局所謂集中式的城市布局，就是城市各項(xiàng)主要用地集中成片布置。優(yōu)點(diǎn)：便于設(shè)置較為完善的生活服務(wù)設(shè)施；用地緊湊,節(jié)約用地；有利于生活經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系的效率和方便居民生活。問題：近期和遠(yuǎn)期關(guān)系；規(guī)劃布局要有彈性，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地，避免近期雖然緊湊，但遠(yuǎn)期用地會出現(xiàn)功能混雜和干擾的現(xiàn)象。中小城市應(yīng)鼓勵集中發(fā)展。1、網(wǎng)格狀形態(tài)規(guī)整，由相互垂直道路網(wǎng)構(gòu)成。易于各類建筑物的布置，但易導(dǎo)致布局上的單調(diào)性。適合于城市向各個(gè)方向上擴(kuò)展，但不易于形成顯著的、集中的中心區(qū)。適于汽車交通的發(fā)展，不適于地形復(fù)雜地區(qū)。

7、主要案例：LosAngeles,Miltton-Keynes改進(jìn)型：Washington2、環(huán)形放射狀這是最常見的城市形態(tài)，由放射形和環(huán)性的道路網(wǎng)組成。城市交通的通達(dá)性較好。有著很強(qiáng)的向心緊湊發(fā)展的趨勢，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。易于組織城市的軸線系統(tǒng)和景觀。最大的問題在于有可能造成市中心的擁擠和過度集聚。用地規(guī)整性差，不利于建筑的布置。不適于小城市。主要案例：北京二、分散式的城市總體布局因受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分割，形成若干分片或分組，就近生產(chǎn)組織生活的布局形式。布局分散，彼此

8、聯(lián)系不太方便，市政工程設(shè)施建設(shè)和日常運(yùn)營成本較高。大城市應(yīng)當(dāng)以分散式布局為主。1、組團(tuán)狀一個(gè)城市分成若干塊不連續(xù)城市用地，每一塊之間被農(nóng)田、山地、較寬河流、大片森林等分割。這類城市可根據(jù)用地條件靈活編制，比較好處理城市發(fā)展的近、遠(yuǎn)期關(guān)系，容易接近自然，并使各項(xiàng)用地各得其所。關(guān)鍵是要處理好集中與分散的“度”，既要合理分工，加強(qiáng)聯(lián)系，