低碳經(jīng)濟(jì)視角下的長株潭城市群交通系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf

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1、第30卷第7期經(jīng)濟(jì)地理Vol.30，No.72010年7月ECONOMICGEOGRAPHYJul.，2010文章編號：1000-8462（2010）07-1124-05低碳經(jīng)濟(jì)視角下的長株潭城市群交通系統(tǒng)優(yōu)化研究劉細(xì)良，秦婷婷（湖南大學(xué)政治與公共管理學(xué)院，中國湖南長沙410082）摘要：低碳交通是降低能耗和碳排放，鼓勵(lì)發(fā)展與完善公共交通系統(tǒng)，使用清潔能源，減少大排量汽車使用，最大限度降低污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的交通方式?；诘吞祭砟畹膬?nèi)涵和目標(biāo)，分析長株潭城市群交通低碳化的實(shí)踐基礎(chǔ)，從確定交通模式，構(gòu)建低碳指標(biāo)，科學(xué)管理和強(qiáng)化引導(dǎo)來探索優(yōu)化長株潭城市群交通系統(tǒng)的發(fā)展。

2、關(guān)鍵詞：兩型社會；低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；長株潭城市群中圖分類號：F512.3；U12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A探索公共交通的低碳化發(fā)展亦是建立兩型社會的1低碳經(jīng)濟(jì)背景下長株潭城市群交通系統(tǒng)必然要求。構(gòu)建滿足長株潭城市群基本機(jī)動(dòng)性，支優(yōu)化的必要性持城市群社會經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的高效、經(jīng)濟(jì)、公平、低“低碳交通”的概念根源于“低碳經(jīng)濟(jì)”。從本質(zhì)碳、節(jié)能、低污染的城市綠色交通系統(tǒng)，擴(kuò)大城市生上來看，低碳經(jīng)濟(jì)是指人類在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)向態(tài)福利，可以成為長株潭城市群構(gòu)建低碳交通系統(tǒng)生物圈排放最少的CO2，且能獲得整個(gè)社會最大的的戰(zhàn)略總目標(biāo)。長株潭城市群低碳交通系統(tǒng)，既要產(chǎn)出。低碳經(jīng)濟(jì)是一種低能耗、

3、低物耗、低污染、低符合城市群建設(shè)兩型社會實(shí)驗(yàn)區(qū)的需要，也要符合排放、高效能、高效率、高效益的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模長株潭城市群居民生產(chǎn)生活活動(dòng)的需要，同時(shí)要體式，它與我們所倡導(dǎo)的兩型社會建設(shè)與科學(xué)發(fā)展觀現(xiàn)低碳城市發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益[1]戰(zhàn)略有異曲同工之妙。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，“低碳和環(huán)境效益的共贏，并有效促進(jìn)長株潭城市群一體交通”的概念應(yīng)運(yùn)而生。我們認(rèn)為，低碳交通是降低化建設(shè)。能耗和碳排放，鼓勵(lì)發(fā)展與完善公共交通系統(tǒng)，使2長株潭城市群交通低碳化的實(shí)踐基礎(chǔ)用清潔能源，減少大排量汽車使用，最大限度地降低污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的交通方式。交通建設(shè)不僅交通體系的發(fā)展程度是

4、反映城市群生產(chǎn)力發(fā)能帶動(dòng)大規(guī)模投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，而且從根本上展水平的一個(gè)要素，是城市群重要的基礎(chǔ)設(shè)施條提高一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)力水平，在城市群建設(shè)中起著件，它具有網(wǎng)絡(luò)性、層次性、永久性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和[2][3]關(guān)鍵作用。不可轉(zhuǎn)移性等特征。基于對城市群交通一體化和2007年12月，長株潭城市群獲批為全國“資源城市群環(huán)境同治的分析可以管中窺豹，探索長株潭節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”社會建設(shè)綜合配套改革試城市群交通低碳化的實(shí)踐基礎(chǔ)。驗(yàn)區(qū)。公共交通是城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要樞2.1城市群交通一體化紐，在長株潭兩型社會試驗(yàn)區(qū)率先構(gòu)建與發(fā)展低碳交通體系包括城市公共交通、鐵路、航空和水交

5、通有著特別重要的意義。長株潭城市群是我國京運(yùn)，對于長株潭城市群居民而言，在市區(qū)內(nèi)和城市廣經(jīng)濟(jì)帶、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，群間的出行，使用城市公共交通和軌道交通是方便是以長沙、株洲、湘潭三市為核心，沿湘江呈品字形且高效的。分布，兩兩相距不足40km，輻射周邊岳陽、常德、益2.1.1城市公交。城市公共交通是城市交通系統(tǒng)的陽、衡陽、婁底五市區(qū)域，結(jié)構(gòu)緊湊，區(qū)位和交通條一部分，指在城市內(nèi)部，為了滿足居民的交通需求，件優(yōu)越。作為以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的低碳型公公共部門出于公共利益提供的城市內(nèi)部交通體系，共交通，恰好與長株潭城市群建設(shè)兩型社會的理念公共交通優(yōu)先已經(jīng)成

6、為許多國家和地區(qū)的基本公不謀而合。公共交通堪稱城市發(fā)展的大動(dòng)脈，因此共交通政策。在長株潭一體化的進(jìn)程中，城市公共收稿時(shí)間：2010-03-14；修回時(shí)間：2010-05-21第7期劉細(xì)良，秦婷婷：低碳經(jīng)濟(jì)視角下的長株潭城市群交通系統(tǒng)優(yōu)化研究1125交通起到了舉足輕重的作用。在經(jīng)濟(jì)一體化的帶動(dòng)已超湖南省客運(yùn)總量半數(shù)，足見長株潭城市群公共下，長株潭城市群公共交通事業(yè)發(fā)展迅速，各項(xiàng)指交通在湖南省的重要地位（表1）。城市群居民綠色標(biāo)在湖南省均占較大比重，特別是長株潭客運(yùn)總量出行率已突破三成，向35%發(fā)展。表12008年長株潭城市公共交通統(tǒng)計(jì)比較[4]Tab.1Urbanpu

7、blictrafficstatisticsofChang-Zhu-Tanin2008公共汽車出租汽車數(shù)每萬人擁有公共城市運(yùn)營車數(shù)/輛標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營臺數(shù)/標(biāo)臺運(yùn)營線路網(wǎng)長度/km客運(yùn)總量/萬人次/輛交通車輛/標(biāo)臺長沙3259393991469631628015.93株洲875101439617585195514.30湘潭7617734188670115010.10湖南省111351185150721905822273111長株潭所占比例/%43.9648.3234.7050.3141.29-但是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是公共表2長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)項(xiàng)目表[5