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1、學(xué)校代碼：密級：公開如交乂學(xué)碩士學(xué)位論基于微波數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)性擁堵評價方法研究作者姓名閆小倩學(xué)科專業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師谷遠(yuǎn)利副教培養(yǎng)院系交通運輸學(xué)院二零一五年六月Jf、交邊乂碩士學(xué)位論文基于微波數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)性擁堵評價方法研究作者：閏小倩導(dǎo)師：谷遠(yuǎn)利北京交通大學(xué)年月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，提供閱覽服務(wù)，并釆用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？?/p>
2、以為存在館際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字円期：年《月？閂簽字期：年月閂卞校代碼：公幵：丨密級北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于微波數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)性擁堵評價方法研究作者姓名閆小倩學(xué)號：導(dǎo)師姓名：副教授：谷遠(yuǎn)利職稱學(xué)位類別：工學(xué)學(xué)位級別：碩士學(xué)科專業(yè)：環(huán)境工程研究方向：交通環(huán)境北京交通大學(xué)年月致謝論文的研究工作是在我的導(dǎo)師谷遠(yuǎn)利副教授的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文擬定提綱，內(nèi)容修改到最后定稿，谷老師傾注了大量的時間和精力，帶領(lǐng)我不斷深入學(xué)習(xí)，谷老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，
3、為人真誠，無論是在生活上還是學(xué)習(xí)上都給了我很大的幫助和鼓勵，在此，我要衷心感謝谷老師兩年多以來對我的關(guān)心和指導(dǎo)，在以后的人生道路上，我會銘記谷老師對我的教導(dǎo)，谷老師做人做事的態(tài)度值得我用一生去學(xué)習(xí)。同時感謝北京市公安局公安交通管理局對本次論文撰寫工作提供的數(shù)據(jù)支持，論文中所涉和使用到的數(shù)據(jù)均為北京市交管局提供，除此之外，交管局的吳敬一、喬梁警官也為論文提出了諸多修改意見。感謝我周圍的同學(xué)和朋友在我學(xué)習(xí)的道路上給予我的幫助和鼓勵，是她們對我的鼓勵讓我有信心在學(xué)習(xí)的過程中不斷努力。此外，要特別感謝我的家人，在求學(xué)的道路上難免有枯燥乏味，是他們的理解和支持成為我最
4、堅強的后盾。北京交通人學(xué)碩十學(xué)位論文中文摘耍中文摘要摘要：目前隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)中心人口的聚集趨勢也快速增加，城鎮(zhèn)人口的大量聚集直接導(dǎo)致交通需求的大量增加，城市交通擁堵問題已刻不容緩。可以說，交通擁堵已成為影響千家萬戶円常出行、制約城市運行效率和妨礙城市競爭力提升的重要因素。因此，有必要對大城市益嚴(yán)峻的交通擁堵現(xiàn)狀進行識別判斷以及擁堵的時空特性展丌研究，以此來提高城市居民的出行質(zhì)量及其交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。本文在此背景下，以北京市快速路的交通特性為例，并在大量微波數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析整理了微波數(shù)據(jù)的特性，從北京市快速路交通流的運行特征角度出發(fā)，提出了常發(fā)
5、性擁堵的特征，并以此為基礎(chǔ)建立了多級指標(biāo)的快速路常發(fā)性擁堵路段的評價方法，本文的主要研究內(nèi)容如下：首先，結(jié)合國內(nèi)外對交通擁堵特性的分析及擁堵的時空特性指標(biāo)綜述基礎(chǔ)上，篩選出了適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的判別和評價指標(biāo)。然后，結(jié)合已有的北京市快速路微波數(shù)據(jù)進行分析，建立起適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的多級評價指標(biāo)體系：（擁堵閾值指標(biāo)，（擁堵原發(fā)性指標(biāo)，（擁堵周期性指標(biāo)，（擁堵持續(xù)時間指標(biāo)。在這四個指標(biāo)系統(tǒng)上結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，對擁堵閾值指標(biāo)，確定了高峰時段的篩選閾值為，平峰時段為。擁堵原發(fā)性指標(biāo)分為時間原發(fā)性和空間原發(fā)性，針對時間原發(fā)性，通過累積嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍瘫却_定
6、高峰和平峰參數(shù)值為，針對空間原發(fā)性，提出了路段原發(fā)性擁堵和區(qū)域原發(fā)性擁堵的識別方法。同時通過累積多天的路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫?，確定擁堵周期性指標(biāo)為。最后，運用生存分析的非參數(shù)估計法（乘積限估計）對常發(fā)性擁堵路段擁堵持續(xù)時間進行生存函數(shù)和風(fēng)險函數(shù)分析，通過生存分布的檢驗，對高峰和平峰時段的擁堵持續(xù)時間進行了對比分析。論文選取了北京市二環(huán)路的微波數(shù)據(jù)，對西二環(huán)路的常發(fā)性擁堵路段進行了實例驗證。關(guān)鍵字：微波；常發(fā)性交通擁堵；持續(xù)時間；生存分析北京交通人學(xué)碩十〒位論文北巟交通人碩七學(xué)位論文目錄屮文摘要艦研究背景與意義國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀研究技術(shù)路線與內(nèi)
7、容研究內(nèi)容技術(shù)路線小結(jié)城市道路交通擁堵評價的基礎(chǔ)理論交通擁堵的定義與分類交通擁堵的評價指標(biāo)交通流參數(shù)指標(biāo)交通擁堵時間特性指標(biāo)交通擁堵空間特性指標(biāo)交通擁堵時空特性指標(biāo)交通擁堵的評價算法數(shù)理統(tǒng)汁方法人工智能算法小結(jié)城市快速路微波數(shù)據(jù)的采集特性分析快速路微波數(shù)據(jù)采集快速路微波數(shù)據(jù)特性分析速度特性分析交通流量特性分析占有率特性分析小結(jié)北京交通人‘碩十位論文丨斌基于微波數(shù)據(jù)的快速路常發(fā)性擁堵評價模型模型的構(gòu)建思路常發(fā)性交通擁堵四級指標(biāo)參數(shù)的選取擁堵閾位指標(biāo)《擁堵原發(fā)性指標(biāo)擁堵周期性指標(biāo)擁堵持續(xù)時間指標(biāo)小結(jié)北京市二環(huán)路常發(fā)性擁堵評價實例數(shù)據(jù)的來源及格式西二環(huán)常發(fā)性擁堵路
8、段分布擁堵閾值指標(biāo)評價擁堵原發(fā)性指標(biāo)和擁堵周期性指標(biāo)
