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《t380重型牽引車驅(qū)動橋殼性能研究與厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、（申請工學(xué)碩士學(xué)位論文）T380重型牽引車驅(qū)動橋殼性能研究與厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)培養(yǎng)單位：汽車工程學(xué)院學(xué)科專業(yè)：車輛工程研究生：徐楊坤指導(dǎo)教師：華林教授2015年5月分類號密級UDC學(xué)校代碼10497學(xué)位論文題目T380重型牽引車驅(qū)動橋殼性能研究與厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)英文PropertyResearchandThicknessOptimizationDesignof題目theDrivingAxleHousingoftheT380HeavyTowingTruck研究生姓名徐楊坤姓名華林職稱教授學(xué)位博士指導(dǎo)教師單位名稱武漢理工大學(xué)汽
2、車工程學(xué)院郵編430070申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱車輛工程論文提交日期2015年5月論文答辯日期2015年5月學(xué)位授予單位武漢理工大學(xué)學(xué)位授予日期答辯委員會主席侯獻(xiàn)軍評閱人秦訓(xùn)鵬何耀華2015年5月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表
3、示了謝意。簽名：日期：學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）：導(dǎo)師（簽名）：日期摘要驅(qū)動橋殼是重型牽引車上最重要的零部件之一，它
4、是主減速器、差速器和半軸等零部件的安裝支承。重型牽引車的動力一般由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生，經(jīng)過離合器、變速器、傳動軸傳遞到驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器、差速器、半軸，最后傳遞到車輪，驅(qū)動重型牽引車行駛。重型牽引車的驅(qū)動橋殼的受力情況復(fù)雜，不僅承受重型牽引車的質(zhì)量，還要承受由路面?zhèn)鹘o車輪的反作用力和反作用力矩，并將這些反作用力和反作用力矩通過鋼板彈簧傳遞給車架。由于經(jīng)常處在由路面引起的交變載荷的作用下，驅(qū)動橋殼容易產(chǎn)生疲勞損壞。本文以T380重型牽引車的驅(qū)動橋殼為研究對象，對驅(qū)動橋殼的幾種典型承載工況進(jìn)行靜力學(xué)分析。首先，根據(jù)驅(qū)動橋殼的
5、結(jié)構(gòu)參數(shù)和行駛工況，對驅(qū)動橋殼的幾種典型承載工況進(jìn)行解析分析，得到驅(qū)動橋殼在幾種典型承載工況下的受力情況、最大應(yīng)力部位及最大應(yīng)力的大小；然后，對驅(qū)動橋殼的幾種典型承載工況進(jìn)行數(shù)值分析，得到驅(qū)動橋殼的應(yīng)力分布和位移分布，并將兩者結(jié)果進(jìn)行比較、相互驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)兩者之間結(jié)果非常接近、在誤差允許的范圍內(nèi)，并且根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在幾種典型承載工況下驅(qū)動橋殼的最大應(yīng)力和最大位移均小于材料的許用應(yīng)力和許用變形，驅(qū)動橋殼滿足不同承載工況的行駛要求，并且可以對驅(qū)動橋殼進(jìn)行厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高材料的利用率。在有限元分析軟件ANSYS
6、中，利用APDL編程語言建立驅(qū)動橋殼的參數(shù)化幾何模型，在最大制動力工況下對驅(qū)動橋殼進(jìn)行厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)過優(yōu)化后，在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，驅(qū)動橋殼的半軸套管和橋殼本體的厚度均減小了3mm，驅(qū)動橋殼的質(zhì)量減輕了13.57%。在有限元分析軟件ANSYS中，對驅(qū)動橋殼經(jīng)厚度優(yōu)化圓整后的有限元模型進(jìn)行自由模態(tài)分析，得到驅(qū)動橋殼的前18階振型和固有頻率，從有限元分析結(jié)果可知，驅(qū)動橋殼的前6階固有頻率為0Hz，為剛體模態(tài)，從第7階開始，固有頻率隨著階數(shù)的增大而增大，最小固有頻率在100Hz以上，遠(yuǎn)大于由路面不平度引起的0~5
7、0Hz的振動頻率。因此，重型牽引車在路面行駛時(shí)驅(qū)動橋殼不會產(chǎn)生共振。在疲勞壽命分析軟件FE-SAFE中，根據(jù)驅(qū)動橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)條件，對驅(qū)動橋殼進(jìn)行疲勞壽命分析，從疲勞壽命分析結(jié)果可知，驅(qū)動橋殼的疲勞壽命遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)中80萬次的要求。I結(jié)合有限元分析軟件ANSYS和疲勞壽命分析軟件FE-SAFE，研究板簧中心距對驅(qū)動橋殼的靜力學(xué)性能、模態(tài)性能和疲勞壽命的影響，得到驅(qū)動橋殼的最大應(yīng)力、最大位移、第7到第12階固有頻率和疲勞壽命隨板簧中心距變化的曲線，為板簧座的布置提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。關(guān)鍵詞：重型牽引車驅(qū)動橋殼
8、，靜力學(xué)分析，厚度優(yōu)化設(shè)計(jì)，模態(tài)分析，疲勞壽命分析，板簧中心距IIAbstractThedrivingaxlehousingisthemostimportantcomponentsoftheheavytowingvehicleanditistheassemblybasicofthemainreducer,differential,semishaftandothercomp
