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《高速鐵路建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究——以成渝高鐵為例》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、分類號(hào)U790.6110單位代碼10618密級(jí)公開(kāi)學(xué)號(hào)2130116001碩士學(xué)位論文高速鐵路建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究——以成渝高鐵為例研究生姓名:周洛儀導(dǎo)師姓名及職稱:石超峰教授謝水清副教授申請(qǐng)學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)一級(jí)學(xué)科名稱交通運(yùn)輸工程論文提交日期2016年4月15日二級(jí)學(xué)科名稱交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文答辯日期2016年6月8日2016年6月12日ResearchonRegionalEconomicEffectsofHigh-SpeedRailwayDevelopment—ACaseStudyofChengdu-Chongqi
2、ngHigh-SpeedRailwayADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate:ZhouLuoyiSupervisor:Prof.ShiChaofengAssociateProf.XieShuiqingChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,China可重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中己經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)
3、表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集。體,巧己在文中明葫方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)學(xué)位論文作者簽名:二日期;月M日5#{>,脾去^重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部n或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索,可W采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位
4、論文收錄到《中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》,并進(jìn)行信息服務(wù)(包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等),同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。^""玻^""^^疋^^*1^^學(xué)位論文作者整名:指導(dǎo)教師簽名:咬呼日期I《:>^年k月I日日期:年月"日本人同意將本學(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤(pán)版)電子雜志社CNKI系列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布,并按《中國(guó)優(yōu)秀博碩±學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。_A^學(xué)位論文作者簽名:1舜指導(dǎo)教師簽名:^咬:幹虧日期:》t年t■月II日日期:抑/6年如/f日
5、pl■重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文摘要為了適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的時(shí)代要求,我國(guó)政府對(duì)高速鐵路建設(shè)制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃,計(jì)劃在2010年到2040年,完成全國(guó)主要城市高速鐵路的全面建設(shè),爭(zhēng)取用三十年時(shí)間建成國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)框架體系。截止2015年年末,我國(guó)高速鐵路[1]運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)突破2.3萬(wàn)公里,我國(guó)高速鐵路發(fā)展已逐步邁入世界前列。高速鐵路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力作用也越來(lái)越明顯。然而,目前關(guān)于高速鐵路的研究多集中于高速鐵路同其他運(yùn)輸方式的相互競(jìng)爭(zhēng)上,而關(guān)于其對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)影響的相關(guān)研究卻較少。本文針對(duì)高速鐵路建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究工作如下
6、:(1)闡述了與高鐵相關(guān)概念及內(nèi)涵,引出了交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論,并系統(tǒng)地梳理了高速鐵路影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果。(2)首先,采用了定性分析法,探討了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理。本文先研究了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的微觀機(jī)理,然后進(jìn)一步探討了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的遞進(jìn)傳導(dǎo)機(jī)理。該機(jī)理具體包括:高鐵可以提高運(yùn)輸通達(dá)性、改善區(qū)域流動(dòng)性,從而影響交通出行方式以及誘導(dǎo)交通需求,過(guò)渡到影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市空間結(jié)構(gòu)演變。(3)然后,在理論分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)證研究,關(guān)注了成渝高速鐵路的區(qū)域空間效應(yīng)。基于四川省
7、、重慶市在高鐵建設(shè)前后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),本文建立了雙重差分計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型,定量分析了高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,用直觀數(shù)據(jù)解讀了川渝地區(qū)有無(wú)高速鐵路經(jīng)過(guò)的城市其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)以及城市空間結(jié)構(gòu)變化情況。實(shí)證結(jié)果顯示,成渝高速鐵路沿線城市的發(fā)展路徑在高鐵建站前后表現(xiàn)出明顯的時(shí)間差異和區(qū)域差異。這些城市在高鐵建設(shè)后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度普遍較快,且經(jīng)濟(jì)逐漸向高鐵沿線轉(zhuǎn)移,呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間極化效應(yīng)。同時(shí),成渝高鐵建設(shè)對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也產(chǎn)生了影響,對(duì)沿線地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程影響顯著。但成渝高鐵建設(shè)的城市空間效應(yīng)并不太明顯,即人口并沒(méi)有表現(xiàn)出向高鐵沿
8、線集聚的發(fā)展態(tài)勢(shì)。實(shí)證結(jié)果表明了本文提出的遞進(jìn)傳導(dǎo)機(jī)理的合理性。關(guān)鍵詞:高速鐵路,區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng),計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型I重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文ABSTRACTInordertomeett