多諧波源車(chē)網(wǎng)耦合系統(tǒng)的諧振分析

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1、學(xué)校代碼：１０００４巧級(jí)：公開(kāi)ＢＥＩＪＩＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＪ碩±學(xué)位論文ａＵｌｍｊｌｌ多諧波源車(chē)網(wǎng)親合系統(tǒng)的諧振分祈１作者姓名李潮弘學(xué)科專(zhuān)業(yè)電氣工程＇，指導(dǎo)教師林飛副教授ｉ’．嘴．．，？１１培養(yǎng)院系電氣工程學(xué)院／＾—．ＩＳ；＾輔二零—五年六月擎泌．如、交道乂攀碩±學(xué)位論文多諧波源車(chē)網(wǎng)稱(chēng)合系統(tǒng)的諧振分析Ｈａｒｍｏｎｏｆ－ｎｅｗｏｒｋｕｎｍｉｃ民ｅｓｏｎａｎｃｅＡｎａｌｙｓｉｓＴｒａｉｎｔＣｏｐｌｉｇＳｓ化ｙｗ－ｒｃｅｓｉｔ

2、ｈＭｕｌｔｉｈａｒｍｏｎｉｃＳｏｕ作者：李潮弘導(dǎo)師：林飛副教授北京交通大學(xué)２０１５年６月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可Ｗ將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：Ｖ林簽字日期５：年Ｔ月Ｉ日簽字日期：興？＾年］月／日Ｉ學(xué)校代碼：１０００

3、４密級(jí)：公開(kāi)北京交通大學(xué)碩±學(xué)位論文多諧波源車(chē)網(wǎng)縄合系統(tǒng)的諧振分析Ｈａｒｍｏｎ－ｉｃＲｅｓｏｎａｎｃｅＡｎａｌｓｉｓｏｆＴｒａｉｎｎｅｔｗｏｒｋＣｏｕｐｌｉｎＳｓｔｅｍｙｇｙ－ｈａｒｍｏｎｗｉ化ＭｕｌｔｉｉｃＳｏｕｒｃｅｓ作者姓名：李潮弘學(xué)號(hào)：１３１２１４２２導(dǎo)師姓名：林飛職稱(chēng)：副教授學(xué)位類(lèi)別；工學(xué)學(xué)位級(jí)別：碩±：學(xué)科專(zhuān)業(yè)：電氣工程研巧方向電力電子與電力傳動(dòng)北京交通大學(xué)２０１５年６月ｉ致謝在研巧生期間，非常幸運(yùn)能在林飛老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)和生活，無(wú)論在科研還是在生活

4、方面，，，工，林老師都給我樹(shù)立了榜樣做人低調(diào)沉穩(wěn)做事踏踏實(shí)實(shí)作兢兢業(yè)業(yè)。同時(shí)非常感謝實(shí)驗(yàn)室楊中平教授對(duì)我的幫助，在研巧生期間楊老師不僅給予了我很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)的指導(dǎo)一，讓我對(duì)中國(guó)高速鐵路有了個(gè)全新的認(rèn)識(shí)和濃厚的興趣，更讓我學(xué)會(huì)了夢(mèng)想、責(zé)任巧對(duì)人生正確的態(tài)度。同時(shí)感謝國(guó)家重點(diǎn)基３一礎(chǔ)研巧發(fā)展計(jì)劃（Ｗ計(jì)劃）；離速列車(chē)基礎(chǔ)力學(xué)問(wèn)題研巧窩速列車(chē)運(yùn)行性能綜合影響因素研究（２〇ｎＣＢ７ｍ〇６）項(xiàng)目為本文的研巧提供的支持與幫助。在楊林實(shí)驗(yàn)室的學(xué)習(xí)生活讓我受益匪淺很感激在我情感和知識(shí)的成長(zhǎng)階段，一在這樣個(gè)溫暖、包容、積極的集體中度過(guò)。在學(xué)習(xí)和

5、做實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，感謝實(shí)驗(yàn)室各位朝夕相處的同學(xué)對(duì)我的幫助。感謝初味、師維、王賽、王種、方曉春在之前的研巧中奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為我的硏巧內(nèi)容提供了很大的幫助。感謝夏歡、王俊興、張新字、陳懷含、劉創(chuàng)、皇甫海文、賈兆欣、賀濤、王建宇、王俊超、耿宇宇、李化、李旭陽(yáng)、王曉帆、王婷婷、于娜等同學(xué)在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中對(duì)我提供了技術(shù)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的支持。感謝９７３項(xiàng)目組的胡亮、涂熙、連巧娜、李翔飛、劉、濤急，，、趙屯穎同學(xué)對(duì)我的幫助在我困惑和迷茫的時(shí)候替我分擔(dān)憂(yōu)愁在學(xué)術(shù)和工作中給予我很多的靈感和指導(dǎo)一。衷也地感謝電力電子所的每位老師對(duì)我的指導(dǎo)和幫

6、助，無(wú)論在論文撰寫(xiě)還是實(shí)驗(yàn)安排Ｗ及學(xué)習(xí)生活中，各位老師都給予了我很多的啟迪和巧助一。此外，也要感謝學(xué)院內(nèi)相識(shí)的各位老師合同，每次接觸和談話(huà)對(duì)我來(lái)說(shuō)都是一次很好的學(xué)習(xí)化會(huì)。很榮幸能在硏巧生階段，結(jié)識(shí)了這么多這么優(yōu)秀的榜樣。是各位老師和同學(xué)的共同努力，使電氣學(xué)院在不斷的向著更強(qiáng)更好的方向發(fā)一位老師展。在此我也深巧的祝福電氣學(xué)院和每、同學(xué)都能越來(lái)越好。１ｉｉｉ＾中文摘要如今髙速鐵路的快速發(fā)展，很大程度地方便了人們的生活。但與此同時(shí)，髙速列車(chē)運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生的車(chē)網(wǎng)諧振問(wèn)題對(duì)離速鐵路的安全運(yùn)行帶來(lái)了一定威脅。車(chē)

7、網(wǎng)稱(chēng)合系統(tǒng)發(fā)生輯合振蕩的原因不同，對(duì)子車(chē)網(wǎng)鍋合系統(tǒng)的研巧方法也不同。一，對(duì)于中化頻的車(chē)網(wǎng)諧振現(xiàn)象般不考慮牽引網(wǎng)的分布參數(shù)，往往將研究的重點(diǎn)放在四象限變流器及其控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析上，；而對(duì)于商頻諧振則針對(duì)四象限變流器整數(shù)倍開(kāi)關(guān)頻率附近的諧波，考慮牽引網(wǎng)的多導(dǎo)體分布參數(shù)，分析二者的鍋合關(guān)系。本文主要是針對(duì)多列車(chē)同時(shí)運(yùn)行的工況，建立了計(jì)算模型，考慮了多列車(chē)各諧波源之間的相互作用并進(jìn)一步研巧了車(chē)網(wǎng)窩頻諧振現(xiàn)象及其影響因素。首先，本文分別建立了列車(chē)和牽引供電系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。與傳統(tǒng)的諧波源簡(jiǎn)化模型不同，，為了考慮多諧波源之間的相

8、互影響本文采用了列車(chē)的諧波導(dǎo)納矩陣模型。由于多列車(chē)之間的相互作用主要通過(guò)多導(dǎo)體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳導(dǎo)并Ｗ背巧諧波