ncap、碰撞相容性、假人家族及傷害指標(biāo)簡介

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1、NCAP、碰撞相容性、假人家族及傷害指標(biāo)簡介一、WHAT’SNCAP？NCAP（NewCarAssessmentProgram）譯為星級評定，也叫新車評估程序。它是1978年美國高速公路管理局(NHTSA)為便于消費者理解車輛的安全性能開發(fā)的。NCAP不是現(xiàn)行的碰撞法規(guī)，但星級評定組織是專門從事汽車安全性能測試的權(quán)威機(jī)構(gòu)，它不依附于任何汽車企業(yè)和團(tuán)體。星級評定組織主要有美國NCAP、歐洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亞ANCAP等。都以美國星級評定為基礎(chǔ)，內(nèi)容基本相同。星級評定以高于法規(guī)的碰撞速度，對

2、所選車輛進(jìn)行正面、側(cè)面等碰撞試驗，以檢測車輛的被動安全性能。它給用戶提供了可靠易懂的汽車安全性能評估方法，因而越來越多的得到各方面的認(rèn)同。二、NCAP的評估方法與車輛碰撞法規(guī)相似，星級評定包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及車輛滾翻的星級評定，由于追尾碰撞的死亡率比較低，暫無追尾碰撞的星級評價。1、正面碰撞的星級評定：它包括正面剛性壁障碰撞和40％重疊率偏置碰撞。并且正面碰撞以正面碰撞法規(guī)為基礎(chǔ)，在試驗速度上面有一定的提高。正面碰撞點數(shù)計算正面碰撞中，假人的頭部、頸部、胸部和大腿的傷害值，根據(jù)美國和歐洲的汽車評估，可以按比

3、例分為0～4。對于車輛變形同樣也可以分為0～1，并且參考該種碰撞中的車重系數(shù)，從假人的傷害指標(biāo)中相減。最后，這些點數(shù)相加，被評估為5個等級。2、側(cè)面碰撞的星級評定：側(cè)面碰撞星級評定仍然以側(cè)面碰撞法規(guī)所規(guī)定的試驗方法為基礎(chǔ)，僅在試驗速度上存在一定區(qū)別。側(cè)面碰撞試驗采用移動壁障碰撞，前部有吸能材料，一般是蜂窩鋁，以一定的速度碰撞試驗樣車。側(cè)面碰撞點數(shù)計算假人頭部、胸部、腹部和腰部的傷害指標(biāo)按照比例被分為0～4，然后和這種碰撞的車重系數(shù)相乘，最后得到的點數(shù)被分為5個等級?？傮w安全性能評估對于試驗車的總體安全性能評估，包

4、括對駕駛員和對前排乘員的安全評估。對于駕駛員和前排乘員安全保護(hù)性能評估的總共點數(shù)以下面柱狀圖表示，目前對于駕駛員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)置在16點處，對于前排乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)置在12點處，當(dāng)總共點數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)點時，給一個星。在標(biāo)準(zhǔn)點和最高記錄之間分為5個級別。并給2～6顆星。在所給星數(shù)方面，日本JNCAP和美國的NCAP有著一定的不同，這主要是由于他們所選擇的標(biāo)準(zhǔn)點以及低于標(biāo)準(zhǔn)點是否給星數(shù)造成的。0點表示在出現(xiàn)正面和側(cè)面碰撞時，對人體會造成很大的傷害。最高記錄表明在碰撞時對人體的傷害最小。衡量乘員保護(hù)性能的其他因素衡量車輛安全

5、性能還包括試驗后車門開啟、人員是否容易營救等其他因素。3、滾翻的星級評定：FMVSS208中規(guī)定了車輛滾翻試驗方法。2000年1月，NHTSA頒布防止?jié)L翻等級評定（rolloverresistanceratings），進(jìn)一步完善了星級評定。以靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)SSF（StaticStabilityFactor）為基礎(chǔ)，SSF越大，滾翻的可能性越小。由于車輛滾翻的復(fù)雜性和多樣性，各國所進(jìn)行的試驗有區(qū)別。除了常用的FMVSS208滾翻試驗外，還有螺旋滾翻（Corkscrew）、斜坡滾翻（Embankment）、路邊滾翻（C

6、urbtrip）等等形式。各項試驗評定的星數(shù)和概率對照表三、碰撞相容性從上表可以看出，無論是轎車、客貨兩用車還是卡車，在發(fā)生兩車碰撞時，整備質(zhì)量越大，在事故中死亡的人數(shù)越少。1、定義：汽車碰撞相容性是指汽車在碰撞中保護(hù)自己的乘員，同時也保護(hù)對方車輛乘員的能力。汽車設(shè)計時，在滿足碰撞法規(guī)的同時，也要考慮汽車碰撞相容性的重要，才能夠真正為乘員提供一個安全的乘座環(huán)境。2、影響碰撞相容性的因素：a.汽車整備質(zhì)量b.前部剛度c.幾何外形它們獨立或者結(jié)合在一起影響車輛的相容性，并且車輛的前部剛度和幾何外形在正面或側(cè)面碰撞時也

7、起著不同的作用。車重與死亡率的關(guān)系a.汽車整備質(zhì)量車重在1000Kg～1500Kg范圍內(nèi)的車輛具有較好的碰撞相容性。b.前部剛度質(zhì)量較小的車輛，增加前部剛度對于改善碰撞相容性非常有效。質(zhì)量較大的車輛，應(yīng)適當(dāng)降低車輛前部剛度，從而降低在碰撞事故中對對方車輛造成的傷害。c.幾何外形車輛的外形不同，在碰撞時對乘員的傷害程度會有不同影響。如果車的重心太高，或者保險杠設(shè)計不當(dāng)?shù)脑?，在轎車和輕型卡車之間發(fā)生正面或者后部碰撞，轎車很可能就“鉆”到輕型卡車的下面，從而對乘員造成較大傷害。現(xiàn)行的碰撞法規(guī)僅考慮到碰撞中單車自身的安全

8、性能，沒有相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來對碰撞相容性進(jìn)行檢驗。在美國，最新頒布的正碰法規(guī)208最終版本(FMVSS208FinalRule)中提出使用移動變形壁障進(jìn)行正面碰撞，結(jié)合原來的剛性壁障，可以較好的體現(xiàn)車輛的被動安全性能。在歐洲，類似現(xiàn)行的40％偏置變形壁障碰撞試驗，在變形壁障后面安裝碰撞力測量單元，用碰撞力的分布和峰值評價試驗車對對方車的侵害，稱為固定變形壁障碰撞試驗FDB（