ncap碰撞星級指標介紹

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1、五星的標準NCAP碰撞星級指標介紹C-NCAP機構(gòu)及安全碰撞測試介紹(圖)C-NCAP（ChinaNewCarAssessmentProgramme，即中國新車評價規(guī)范)是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移

2、動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+?！　≈袊嚰夹g(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對試驗假

3、人及傳感器的標定、測試設備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術(shù)的發(fā)展進行完善?！　∑嚻髽I(yè)普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關(guān)注，一些國外公司已經(jīng)開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構(gòu)也對C-NCAP結(jié)合中國情況的試驗和評分規(guī)程給予肯定?！　CAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達國家運行多年的新車評價規(guī)程，一般由政府或具

4、有權(quán)威性的組織機構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關(guān)心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家(如澳大利亞、韓國、印度等)開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結(jié)果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業(yè)能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然

5、，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎(chǔ)和不切實際的。　　中國汽車技術(shù)研究中心是目前國內(nèi)唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國汽車標準法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機構(gòu)，在國內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。在進行過的試驗中，正面(包括偏置方式)碰撞試驗最多，達900多車次，側(cè)面碰撞試驗92車次，后碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車次，在國內(nèi)公認具有最為全面的汽車碰撞試驗專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)，試驗能力和條件在國際上也

6、獲得同行認可。　　C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推動我國汽車技術(shù)發(fā)展的一項創(chuàng)新。可以預見，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗，成為促進企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關(guān)注達到新的高度，成為我國汽車評價的權(quán)威標志。C-NCAP碰撞測試介紹　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗　　試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h(試驗速度不得低于50km/h)。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員

7、位置分別放置一個HybridIII型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能?！　≌?0%重疊可變形壁障碰撞試驗　　試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h(試驗速度不得低于56km/h)，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII型

8、第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。　　可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗?　　移動