《列車制動計算》PPT課件

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1、第七章列車制動計算主要內(nèi)容：列車運行阻力和制動力的計算；制動距離計算；制動限速計算；列車所需最小制動率計算；第一節(jié)制動減速力和常用制動限速一、列車受力(與運行有關(guān))分析：牽引工況：牽引力F和列車運行阻力W；惰行工況：列車運行阻力W；制動工況：制動力B和列車運行阻力W；二、列車運行阻力：按阻力的發(fā)生分類：基本阻力和附加阻力?；咀枇?)：任何情況下都有的阻力。由軸承摩擦引起的運行阻力；車輪滾動引起的運行阻力；輪軌間滑動摩擦阻力；沖擊和振動引起的阻力；空氣阻力；附加阻力：：坡道阻力；：隧道阻力；：曲線阻力；分為機車運行阻力和車輛運行阻力列車運行阻力=機車運行阻力+車輛運行阻力單位阻力：作

2、用于機車、車輛和列車的阻力，絕大部分都與它受到的重力成正比;在鐵路牽引與制動計算中．將阻力與其相應(yīng)重力之比稱為單位阻力，以英文斜體的小寫字母w表示。機車單位阻力：車輛單位阻力：列車單位阻力：三、列車運行單位阻力的計算：基本阻力：通常采用由大量試驗綜合得出的經(jīng)驗公式。我國《牽規(guī)》規(guī)定的計算公式（具體計算可參閱新的《牽規(guī)》）：例：高速列車：空氣阻力變成了基本阻力的主要成分。例：貨列新干線附加阻力：坡道阻力：機車、車輛、列車的單位坡道附加阻力的數(shù)值等于該坡道的坡度干分率。曲線阻力:A=700加算坡道阻力:加算坡道：隧道阻力可參閱《牽規(guī)》；四、列車制動力：實算法：閘瓦壓力不同，閘瓦摩擦系數(shù)也

3、不同，如果列車中各種車輛的閘瓦壓力不同，則計算相當(dāng)繁瑣。換算法：原理：用一個不隨閘瓦壓力變化的假定摩擦系數(shù)來代替上式中各種車輛原來的各個摩擦系數(shù)。為了保持制動力計算結(jié)果等效，將各種車輛的閘瓦壓力換算成另一個數(shù)值。單位制動力b：換算制動率(緊急）常用制動系數(shù)，可查表得到的取值：隨意確定一個K值（為了減小誤差，應(yīng)取本國客貨車緊急制動時算閘瓦壓力平均值,1982年頒布的《牽規(guī)》K值按25KN計算。將K值代入公式：可算得在不同初速下，各個速度的值，通常列成表，供計算時使用。中磷閘瓦換算摩擦系數(shù)表的確定：已知，每種制動機所對應(yīng)的實際K值已知，實際閘瓦摩擦系數(shù)也可計算得到（為了計算方便，可忽略速

4、度項）。則：，通常也將計算結(jié)果列表，供計算時使用。五、例題東風(fēng)4(貨)型內(nèi)燃機車兩臺重聯(lián)，牽引貨物列車，其中有重車50輛、空車25輛。機車計算重量P＝135t。車輛標(biāo)記載重均為50t，自重均為20t，GK型制動機，列車管定壓是500kPa。求：1、列車換算制動率；2、在列車速度為80km/h時，施行常用制動，列車管減壓分別為60kPa和77kPa，列車速度為75、55、35、15、5km／h時的單位制動力；計算步驟：計算換算閘瓦壓力；求緊急制動換算制動率；查表得常用制動系數(shù)，求得常用制動換算制動率；根據(jù)運行速度和初速查表得換算閘瓦摩擦系數(shù)。計算制動力；求減速力c；計算結(jié)果：六、常用制

5、動限速:制動減速力與列車速度有關(guān)。在一定的速度下，如果制動減速力為0，則這個速度稱為均衡速度。均衡速度實質(zhì)上是一種受列車制動能力和常用制動減壓量制約的一種限制速度，稱為“常用制動限速”，其值取決于坡道的加算坡度、列車制動能力和常用制動時的減壓量r。第二節(jié)制動距離的計算一、列車制動過程分析：實際情況：無制動力的純空走階段:從司機施行制動開始至第一輛車制動缸壓強開始上升為止，在這個階段，列車還在惰行。全列車閘瓦壓力由零上升到預(yù)定值的遞增階段：第一輛車制動缸壓強開始上升開始至最后一輛車的制動缸壓力上升到預(yù)定值為止。全列車的閘瓦壓力保持穩(wěn)定不變的階段：最后一輛車的制動缸壓力上升到預(yù)定值開始至

6、列車停下為止。為方便計算所作的假設(shè)：原因：第二階段在計算上很難處理。假設(shè)：省略第二階段，假定全列車的閘瓦都是在某一瞬間同時壓上車輪。結(jié)論：制動距離等于空走距離與有效制動距離之和。假設(shè)能否成立，關(guān)鍵在于空走時間的選取。二、空走時間和空走距離的計算：概念：空走時間：從制動開始到假定全列車閘瓦同時以最大壓力壓緊車輪的瞬間所經(jīng)過的時間，是為了計算方便而假定的一個概念?？兆呔嚯x：列車在制動空走時間內(nèi)靠慣性惰行的距離?？刹殚喗?jīng)驗公式，包含坡度修正空走時間的計算：理論分析計算：經(jīng)驗公式(以貨車為例加以說明)：貨物列車：注意：具體應(yīng)用請參閱《牽規(guī)》；常用制動緊急制動三、有效制動距離的計算：分段累計法

7、（《牽規(guī)》規(guī)定）：原理：劃分很多速度間隔，在每個速度間隔內(nèi)近似的認(rèn)為閘瓦換算摩擦系數(shù)和單位基本阻力不變，分別計算列車在每個間隔的運行距離，然后求和。計算公式：一次等效法：進一步假定閘瓦換算摩擦系數(shù)和制動時的單位基本阻力在制動過程中部不隨速度而變；距離等效摩擦系數(shù)和距離等效單位基本阻力可計算得到，一般都將計算結(jié)果繪制成表，用的時候按需要查取，見教材上表7－5、7－6和7－7；計算公式：空重車混編的距離等效單位基本阻力可將表7－7查得的數(shù)值乘以空重車系數(shù)。距離